近一段时间,共享单车的坏消息一个接着一个。此前吸引众人眼球的黄金单车酷骑早已信用破产,风靡一时的小蓝单车也深陷资金链断裂的泥潭。

外部监管环境也日益趋艳。进入十月,上海等地首先开始实施共享单车团体标准,给野蛮生长的共享单车行业做好规范化运营。

这几天,迫于内外部的压力,小鹿单车也宣告倒闭运营。

首例并购!共享单车“冷”了:最好的命运是被收购-烽巢网

小鹿发布公告称,“公司将积极配合政府工作,计划于2017年10月21日开始收车,10月23日零时起北京暂停运营。继续积极申请相关牌照。”

目前,小鹿用户可自行申请退还押金,七个工作日内将原路退还。

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而另一边,第二梯队的哈罗单车,正式宣布投身共享单车第一股永安行旗下,与后者的共享单车业务进行合并。哈罗单车创始人杨磊将出任新公司CEO。

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资料显示,哈罗单车成立于2016年3月,去年11月开始在杭州上线运营。从投放量上看,哈罗单车截至目前共投放300多万辆,进驻城市100多个。

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业内人士分析,哈罗单车和永安行的合并无疑是一步好棋,未来哈罗单车将有更充足的资金和更强的股东支持。同时,这起并购案也标志着共享单车行业开始走向吞并融合的一个信号。

公开数据显示,相比2016年近80家基金参与共享单车领域的投资,今年资本的参与度下降不少,基本集中在ofo、摩拜身上,融资超过B轮的企业不到8家。

即便融资,似乎也赶不上烧钱的速度,被收购成了不少单车企业的心愿。1步单车创始人刘亿舟公开表示,如果有价值的合并和收购出现,他们并不排斥。公开报道显示,小蓝单车、酷骑单车都曾向摩拜、ofo寻求并购,结局未果。

越来越多的共享单车品牌正在难以为继。共享单车市场的“马太效应”正在日益凸显;连摩拜和ofo都传出了合并的传闻,小公司还想独自求存的可能性很低。

业内人士表示,共享单车第二梯队的企业竞争越来越激烈,行业洗牌也越来越快,除了摩拜、ofo这样的巨头,对其他企业来说,在弹尽粮绝之前被收购,或许是最好的出路。

总的来说,共享单车走到这一步,其实一点都不令人意外,当年的团购、网约车何尝不是。

秋风萧瑟,凛冬将至,这个市场接下来注定风雨飘摇!