从9月12日蔚来在纽交所上市以来,过山车式的股价涨跌幅度,着实让很多人替蔚来捏着一把汗。这几天,舆论对蔚来上市之路也是喜忧参半。喜的是,善于资本操作的李斌又迈出了成功的一步,被称为实干派的他硬生生地把梦想家贾跃亭吹过的牛给实现了。忧的是,蔚来的烧钱之路并未到终点,蔚来是否会走上特斯拉的路让人很担心。

蔚来到底如何?它是否像大家想象的那样呢?我们再冷静地看一看。

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李斌与贾跃亭“造车梦”一样吗?

贾跃亭在“下周回国”笑柄之前,一直闪耀在聚光灯下,光鲜亮丽的他,凭借着窒息的梦想站在了互联网领域的制高点。可惜,梦想与现实却差了那么一小步,乐视生态体系的崩塌,贾跃亭从高点走向了低谷。梦想是美好的,现实却有点差强人意。我们暂且不谈贾跃亭的梦想,也不谈他的未来,与李斌比起来,在造车方面,谁更内行呢?

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比起贾跃亭,李斌相对来说低调很多,但也可以看出他是一个低调的实干派。从易车公司到摩拜单车,这个被誉为“出行教父”。在出行这方面,他的经历被人津津乐道。资本界有一个乐此不疲的规律一直延续着——“找专业的人做专业的事儿”。这或许也是为什么李斌能够用15分钟在饭桌上拿到刘强东投资的原因之一吧。

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一个搞技术的人告诉你,他想造一款属于自己的车,和一个搞营销的人跟你谈造车,你更相信谁的梦想?

更何况,现在的FF话语权在贾跃亭手里有多少?蔚来的话语权在李斌的手里有多少?

结果不言而喻。

蔚来真的是中国版的特斯拉么?

众所周知,特斯拉能够成为全球新能源汽车的引领者,主要原因是投资者对特斯拉的前景非常看好,而并非是市场占有率。那么问题就出现了,一家企业连续十多年一直亏损,投资者的信心还会一如既往吗?

另外,特斯拉目前出现的各种状况也是让人担忧的一个很重要的方面。比如,特斯拉本身的产能不足、质量问题、现金流问题;比如,马斯克个人的一些异乎寻常的表现;比如,特斯拉的高管离职、股票缩水等问题。

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那蔚来真的能成为中国版的特斯拉么?

至少我们从现在来看,产能不足、连续亏损的确很难让人不联想到特斯拉。

但是李斌的回答是否定的,“毫无疑问蔚来和特斯拉是完全不一样的公司。”李斌在媒体采访中这样回答,“你看蔚来的理念、设计、关于体验的创新,很容易发现蔚来和特斯拉是完全不同的两家公司,甚至不是一个时代的公司。这些只能让时间证明。”

除了相似之外,我们也不难发现,蔚来与特斯拉的不同。抛开技术层面和资本层面,蔚来与特斯拉比起来更注重用户体验和服务,从用户信托基金到带着12名蔚来用户代表去纽约敲钟,从关注用户方面,蔚来又超出与特斯拉。

拿蔚来与特斯拉相比较,也许大家对它寄予更高吧。就连李斌也这样说道,“我们对自己的期许肯定不是简单的做一个‘中国的特斯拉’,我们是‘世界的蔚来’。”李斌说。

蔚来的未来真的那么可怕吗?

时隔8年,李斌再一次走进纽交所。这一次,是为了蔚来上市。虽然市场对于这家两年亏损109.2亿元、赚的订车款不足5000万元的造车新势力第一股并不热情,但它背后站着中国最大的两家互联网公司腾讯和百度,就连刘强东和雷军也为其慷慨解囊。

量产时时间的问题,但是很多人担心,蔚来的烧钱模式是否有资本愿意这样支撑下去。但是很多人忘了这样一句话,“花钱办不了的事儿才叫事儿,花钱能办的事就不是大事”。

四十年前,在华北地区的某个乡村教室里,那里孩子们用他们大声的嗓门齐声高喊着他们的梦想,“楼上楼下电视电话、实现祖国四个现代化”。十年后,他们这群人中有人口袋里已经装着砖头大小的大哥大。他们何曾想过,十年的社会发展超越了他们的梦想。

二十多年前,当《霹雳游侠》在国内上映时,人们还把无人驾驶汽车当做是虚无缥缈的幻想时,如今,已经真的照进现实。很多事情总是比我们想象的要快很多。

欣喜也好,担忧也罢,作为新造车势力的代表,蔚来的上市确实改变了国内新能源市场的竞争格局。同时,伴随蔚来登陆资本市场,国内一批产业链上的企业也将迎来更大的发展空间。让我们一起拥抱未来吧。