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当“第一个吃螃蟹”的人收获的并不总是好处,往往也会遇到一些之前难以预料到的风险。

曾经在新能源汽车领域用脚投票,让自己成为“中国首批新能源汽车车主”的那群先行者,现如今显然就遇到了一些自己过去从未想到过的一些困境。

日前,CCTV4国际频道就专门做了一期报道,对我国第一批新能源汽车车主当前面临的窘境进行了简单介绍。

这些车主手头拥有的新能源汽车,在经过几年的使用后由于电瓶老化,而导致续航里程往往与最初打了个对折。

曾经充满电可以跑1百多公里,现在充满电跑个几十公里就要趴窝,已经难以满足日常使用。

但是去4S店一问,好家伙,换个原厂的电瓶直接上来就是六七万、甚至八九万起,这里面很多车主当初买新车的时候也才花了十多万……

回头一琢磨吧,既然这样那还换个球的电瓶。

不如干脆直接把车卖了买新的,说不定花的钱还比换电瓶少呢~

可以去二手车市场一打听才发现,原来新能源汽车似乎在二手车市场相当不受待见,普通燃油车平均售出时间大多不到半个月,而销售对于这些二手新能源汽车的保守估计也是2个月起步。

另外这些新能源汽车的折旧率似乎也远高于燃油车,二手车行愿意为这些汽车提供的收购价也显著低于同价位、同车龄的燃油车。

在节目播出之后不久,一些其他媒体也开始陆续跟进,在另外一个节目中,记者通过对当地市民的采访也佐证了这些新能源汽车车主面临的尴尬境地。

在这些中国首批新能源车主中,不少人当初是出于“省油”的考量而购买的新能源汽车,结果没想到这才五六年的时间,竟然就面临要么花上大半辆新车的钱去换电瓶,要么直接以低价卖车的两难抉择。

要知道,传统燃油车在正常情况下往往只需要一些基础的日常维护保养,跑个十年八年可谓是轻轻松松,如果你想的话一直跑满15年也相当正常。

这么算下来,那些新能源车主这几年省下来的那点油钱,压根还不够车主拿去换块新电池的,实在是让人无语。

不过话说回来了,其实对于中国这批在新能源汽车上尝鲜的先驱者而言,电池寿命也许还不是他们在这上面栽过最惨的跟头。

毕竟不管怎么说,从2个世纪前的1801年,55岁的意大利人亚历山德罗·伏特在巴黎的法国科学院演示自己的伏打电堆(人类的第一块电池)算起。

再到2019年的10月9日,美国科学家约翰古迪纳夫、斯坦利惠廷厄姆以及日本科学家吉野彰三人通过在锂离子电池研发领域作出的杰出贡献而获得诺贝尔化学奖。

这200余年的时间里,人类的电池技术不断突破,从伏打电堆,到后来的铅酸电池、镍镉电池、碱性电池、镍氢电池……再到现如今普遍使用的锂离子电池。

不管是安全性也好,还是能量密度也罢,都得到了长足的进步,可偏偏就是这个电池寿命始终是上不去。

当前市面上最普遍的锂离子电池在过了5~8年的寿命后,性能就是会产生断崖式下跌。

平心而论,这种事严格来说应该是属于技术所限导致的“天灾”,没办法避免。

相比起来,下面这些由新能源汽车厂商为消费者带来的“人祸”,倒是更加让人防不胜防一些。

其实早在今年7月,我们就写过一篇名为《老用户不如狗 小鹏汽车撕开的新能源汽车乱象》的文章,讲得就是小鹏汽车与自己一批老用户的撕逼大战。

由于国内新能源车企当前普遍存在产能问题,用户往往要以“预售”的形式进行购买,真正的提车经常要到下单付款的数月、甚至是大半年的时间之后。

偏偏当前的新能源汽车技术正处于一个突飞猛进、快速迭代的阶段。

因此,市场上时不时就会出现诸如老用户前脚刚下了单,车还没到手,后脚厂商那边突然就推出了续航里程更长、价格还更低的新车型,让老用户觉得自己就是一个被“完爆”了的傻X。

另外,当前市面上购买了新能源汽车的车主还经常会碰到这样一件让人意想不到的问题——车辆维修时没有配件。

人家传统燃油车主驾车上路,就算一时不慎在哪刮着蹭着了,也只要把车带去4儿子店修上几天,就又是一条好汉可以重新上路了。

可许多新能源车主就没这个福气了,也许是因为厂商更换了新车型,而对自己去年才出的旧车型进行了停产,也有可能干脆是那家新能源汽车厂商直接倒闭了、破产了、老板卷起跑路了等各种奇葩原因……

反正,最后绕来绕去就是一句话——厂商那边没有配件了,您这车没法修,拉回家准备报废吧(小声bb)~

悄悄补充一句,由于前几年大量人士一头扎进这个行业里浑水摸鱼,以某豆为首的一批所谓“新能源汽车”从国家腰包里骗取了动辄数十亿的巨额补贴,从而导致在2019年国家开始大砍针对新能源汽车行业的财政补贴。

因此近期因为厂商倒闭的原因,而引发各种售后无门的纠纷问题以及受害的新能源车主,很可能将会迎来井喷。

当然说了这么多,小柴也不是想对新能源汽车一竿子打死。

毕竟现在新能源汽车取代燃油车已经是大势所趋,世界各国基本上这几年都已经陆续出台了禁售燃油车的具体时间节点。

(部分国家禁售燃油车时间表)

而我们中国对于燃油车的禁售计划也正在紧锣密鼓的敲定当中,从任何角度来看新能源汽车都依然是一个前景远大的行业。

只是对于消费者而言,是否要挑在这个行业真正成熟之前贸然进入,还是一件需要再三思量的事情。

毕竟那些八九万一块、还只能用四五年的电动车电池组,对于大多数普通家庭而言是真的挺难顶。

主笔 | 阿虚

编辑 | 四少