靴子终于落地。

11月16日,滴滴举办“滴滴开放日”,正式推出全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴和比亚迪联合设计研发,针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了定制化设计。

“D1”这个名字首次曝光,是在2年多之前。2018年4月,滴滴与31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”,共建开放、高效、共赢的汽车运营商平台,并宣布与车企合作定制的第一代共享汽车系列,取名为D1。

外界熟悉的滴滴,一直是以网约车为主营业务的出行平台。随着用户数不断增长,服务水平也要迭代升级。

如今亮相的D1,就是新的开端。

滴滴「造」的车,什么水平?

11月16日“开放日”现场,舞台中央“青果色”的D1是绝对的主角。

作为一款电动汽车,D1搭载了比亚迪最新的刀片电池,NEDC续航达到420km,百公里实际能耗13kwh。充电方面,D1采用高效快充设计,电池剩余电量从20%充至80%仅需30分钟。

滴滴方面透露,D1专为网约车乘客和司机设计,参考了海量平台数据和真实用户使用场景。由于服务对象的特殊性,安全是D1设计制造过程中的首要考虑因素。

D1全系标配AEB主动制动系统,急行遇障时会自动刹车。滴滴介绍称,这是在同档车中首次采用AEB系统,也是首款搭载AEB系统的网约车。

值得注意的是,和市面上大多数汽车不同,D1在车身右侧后方配置了PSD电动滑门,司机可通过语音或者按键的方式控制电动侧滑门开关,乘客无须手动开关门。

这一设计源自网约车营运过程中的真实痛点,而单侧电动滑移门既可以保障乘客上下车安全,也可以规避司乘双方因开关门不当发生冲突。

为了改善乘客的乘坐体验,D1在尺寸设计上也下足了功夫。该车长、宽、高分别为 4390mm、1850mm和1650mm,虽然是A级车但是达到了2800mm的轴距, 轴长比高达63.8%;后排腿部空间1000mm,头部空间992mm,肩部空间1413mm,达到了C级车的乘坐体验。

从乘客端体验来看,滴滴独创的“彩虹接驾灯”仪式感拉满。当用户呼叫D1车型的同时,平台会随机派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配,方便乘客在夜间及雨雪天气更快找到车辆。

此外,D1还通过数据互联,让乘客可以“遥控汽车”。乘客上车前就可以预设车内的温度,以及开启座椅加热功能。

后排配置的屏幕可以提示行程信息,还配备手机投屏功能及影音娱乐内容。此外,后排座椅背板设有USB接口、纸巾、挂钩、杯托等装置。

除了乘客,司机也是共享出行重要的参与者。针对司机工作需要久坐的痛点,D1定制了抗疲劳座椅,可实现通风、电动调节腰托、独立肘靠等功能。

智能车机系统方面,D1标配10.1英寸触摸大屏,将滴滴App功能前装集成到了车端,除手机+桔视基础功能外,还具备人脸登录、一键报警、AI语音助手、智能维保等8项D1司机专属智能运营服务。

2030年“去掉驾驶舱”

在滴滴创始人程维看来,D1和传统汽车最大的不同在于,传统汽车是为家庭所设计,而D1专为共享出行。滴滴方面也表示,D1只能共享使用,不能个人拥有,不开放面向个人消费者的购买,只有先注册成为滴滴司机,才能拥有D1。

推出这样一款定制网约车背后,是滴滴对未来“出行共享化”趋势的押注。

过去的20年,随着公众经济水平的提高,私家车逐渐变成了中国家庭的标配,但随之而来的是拥堵、污染、资源浪费等一系列的难题。而共享化趋势的出现,想要解决的痛点就是资源错置,让更多人的出行需求更有效地被满足。

在“开放日”现场,滴滴出行总裁柳青表示,有很多人是因为享受驾驶乐趣而买车,但也有很多人是“被迫买车”,后者不喜欢开车,找停车位也很麻烦。“滴滴希望引领一种轻资产的生活方式,未来不会开车也会成为一种时尚,而且更加环保和智能。”

程维的判断则更为“直白”, 在发布会现场,他调侃自己为“无证青年”,他表示,未来十年,中国乃至全球的出行共享率有机会从3%提升到30%,共享化是未来出行的最优方案。在未来,购买服务将替代购买工具,一个人不必拥有一辆车,就可以拥有更加美好的出行体验。“这也是为什么滴滴要花时间,去研发这样一款专为共享定制的网约车D1。”

普华永道数据显示,2018年,全球共享出行总里程大概4000亿公里,占总里程的3%。到2030年,滴滴预计,共享出行总里程占比将达到50%,每2人出行就会有1人是由共享出行提供的。

在程维的设想里,未来的共享汽车,白天在城市行驶,夜晚可以在郊区集中停放、集中加油充电。柳青则笑称,或许未来的北京,六环内将不再设有大型停车场。

除了“出行共享化”,“汽车智能化”也是滴滴重仓的未来。一个行业共识是,全球智能网联汽车的发展,已经处于大爆发的前夜。

11月11日,在2020世界智能网联汽车大会上,《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布。该路线图提出,到2025年,L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%;到2035年,中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善,整车智能化水平显著提升,网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

滴滴的愿景之一是成为“全球最大汽车运营商”,自然不会错过这一趋势。滴滴方面表示,平台上连接了超过3100万台的车辆,在分析了大量的出行场景和数据后发现,不少出行问题需要从交通工具侧的变化来解决。

过去致力于优化软件的滴滴,未来十年将会“软件硬件两手抓”,同步优化、快速迭代,此次推出D1便是一个信号。

“虽然已经有不少细节上的改变,D1仍沿袭了传统汽车的结构。”程维预计,到2025年,D1及其升级后的D3、D4将普及超过100万台,到2030年,“希望去掉驾驶舱,能够实现完全意义上的自动驾驶。”

而柳青则提到,按照滴滴对未来的规划,全球用户每年将有100亿小时花在车上,相当于2.5亿部50集电视剧,“希望大家能够精彩、充实、有趣地度过这100亿小时”。

滴滴「造车」的底气

今年以来,特斯拉登顶全球汽车公司市值榜首,将一众传统汽车制造商远远地甩在身后;蔚来、小鹏、理想等中国品牌造车新势力,也接连刷新交付记录,在资本市场如鱼得水——看上去,新能源汽车已经来到了“最好的时代”。

但无论是过去还是现在,“造车”都是一场门槛极高、回报难料的“豪赌”。如今风光的头部新造车公司,几乎都经历过“苦日子”。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示,没有200亿不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾大呼,以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

在这样的背景下,滴滴还是联合车企闯入了“造车俱乐部”。

前不久,程维接受央视《新闻联播》采访时曾透露一组数据:在 “十三五”期间,滴滴每年平均运送乘客量超过100亿人次;今年国庆节前,滴滴创下了单日为全球用户提供6000万次服务的新纪录。而就在11月初,滴滴出行宣布10月国内月活用户突破4亿。

显然,手握行业丰富的出行数据,是滴滴进军“造车”最坚实的基础,通过数据锻炼AI技术能力不断增强,将是滴滴参与下一场出行大战的胜利砝码。

此外,作为国内最大的网约车平台,滴滴是共享出行用户需求最集中的地方。这也意味着滴滴每天都会接到大量司机、乘客的投诉,这也有助于滴滴找准用户痛点,把缺点和漏洞消化吸收后,变成产品定义的一部分。

这一点,在D1的设计制造中也有所体现。柳青表示,D1的设计不是拍脑袋想出来的,背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研,实时了解用户的需求,最终针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了定制化设计。

除了用好自身优势,滴滴也在积极扩大自己的“朋友圈”。自2018年4月成立“洪流联盟”起,滴滴不断深耕汽车产业链,与比亚迪、北汽、丰田等车企,以及博世、宁德时代、国家电网等都有深度合作。

4月16日,滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标,内部命名为“0188”:安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0;3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。其中,四轮车(网约车、出租车、代驾和顺风车)业务是重要的组成部分。

可以想见,随着D1推向网约车市场,滴滴离战略目标将会更近一步,其想象空间也将进一步增大;同时,滴滴的这一举动也为行业定制出了新的增长路线,将“共享车”平台引至一个全新的形态。

舞台已就绪,大幕缓缓拉开,只等待更多玩家入局。

烽巢网注:本文来源于微信公众号36氪,作者 :36氪