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我们一直都知道，当通用汽车(General Motors)决定将悍马品牌作为一款电动卡车来复兴时，我们仍然会得到一些过于庞大的东西，就像它的名字一样。但我认为我们并没有充分准备好应对悍马EV中卡车膨胀的问题。
根据通用汽车向美国环境保护局提交的测试数据(这是《汽车与驾驶员》杂志首次发现的)，GMC悍马EV的重量达到了令人难以接受的9063磅。这比去年夏天由汽车爱好者网站GM Trucks首次报道的9046磅重了好几磅。
但这并不是真正让我震惊的数字。真正烧焦我眼角膜的是2923磅，相当于悍马电动汽车电池的总重量。它比整个本田思域还要重，比斯巴鲁BRZ还要笨重，比福特嘉年华还要松弛。那是一份零食半。
听着，我不会坐在这里说我对悍马EV的巨大尺寸感到震惊。毕竟，这是一辆该死的悍马。你是否期待一辆精致的欧洲风格的智能汽车，带有阿诺德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)成名的名牌?
但这似乎是一个主题，迷失在围绕电动汽车繁荣的普遍炒作。美国总统乔·拜登已经将他的政治明星与汽车行业正在发生的巨大转变(从污染严重的汽油发动机到更清洁的电动发动机)联系在一起，而在很大程度上忽视了这些新型电动汽车所存在的不必要的规模。
当然，电动汽车通常比内燃机汽车重。但许多人似乎忘记了，无论重型车辆是否排放尾气，它们的污染本质上都比轻型车辆更严重。所有车辆产生非废气排放的各种来源，包括橡胶轮胎，道路灰尘和刹车。电动汽车尤其如此，因为电池增加了重量。
根据经济合作与发展组织(强调地雷):
再生制动系统可以减少制动磨损，但轮胎磨损、道路磨损和道路粉尘再悬浮仍然是电动汽车非尾气排放的重要来源。事实上，电动汽车的非尾气排放可能比传统汽车高，因为电动汽车的电池很重，这意味着它们通常比类似的传统汽车更重。对于需要更大电池组的自动驾驶(续航里程)更大的电动汽车来说，情况尤其如此。
通用汽车并不是唯一的罪人。虽然福特即将推出的F-150闪电与化石燃料驱动的同类车型大小大致相同，但它的重量为6500磅，比燃气发动机版本重35%以上。这在很大程度上要归功于1800磅重的电池固定在卡车的地板上。
我们多年来就知道，SUV和卡车销量的激增导致了二氧化碳排放的增加和行人死亡的激增。坊间证据表明，驾驶超大型车辆会导致不健康的路怒症。
虽然驾驶越野车的人稍微安全一些，但被越野车司机撞死的行人数量却在飙升:据美国国家公路交通安全管理局(National Highway traffic Safety Administration)的数据，2021年1月至9月，估计有31720人死于机动车交通事故，这是该机构报告历史上“自2006年以来任何一年的前9个月的最高死亡人数和前9个月的最高百分比增长”。
但至少悍马电动汽车的巨大电池能让它跑得更远，对吧?里程焦虑将成为过去!再想想。根据通用汽车的测试数据，悍马电动汽车一次充电可以行驶329英里，电池的可用能量为212.7千瓦时。它将消耗47 MPGe(每加仑当量行驶英里数)的能源，这是EPA衡量电动汽车与汽油动力汽车的能源消耗水平的单位。
《汽车与司机》杂志指出，这比Rivian R1T电动卡车70 MPGe的评级低33%。(GMC的一位发言人告诉媒体，公司不会在标签窗口显示悍马EV的MPGe数字，因为总重量在8500磅或以上的车辆不需要这样做。)
尽管悍马(Hummer)电动汽车体积庞大、效率低下，但它仍然受到汽车记者和急于宣扬美国汽车业巨变的民选官员的称赞。但这些数字很好地提醒了我们，尽管通用汽车宣称将翻开新的一页，但悍马仍只是一辆臃肿不堪的悍马而已。