共享单车已经开始进入了下半场，而下半场将会是残酷的，将会迎来大洗牌，最终会倒下一大批，只剩下一两家共享单车品牌。从当下的市场看，最后剩下的也许就是“摩拜”和“ofo”两家车企了。而据业界人士分析，“摩拜”和“ofo”最后或许也会像“滴滴”和“快的”一样合并，最终共享单车会成为一家独角兽公司,至于是“摩拜”还是“ofo”，目前我们无法得知，不过据易观的一份最新数据显示，7月以来，ofo小黄车日活跃用户持续下滑，从1031万减至513万，而摩拜的日活跃用户持续递增，从653万增至855万。
因此，在这样的大洗牌时期，很难想象能有一家新的共享单车品牌诞生，并且能够迅速站稳脚跟，还半年就拿到两轮融资。笔者很难想象，它是如何做到的？但现实确实真实发生的。
近日，据TechCrunch报道，诞生于诞生于香港的无桩共享单车平台Gobee Bike宣布获得900万美元A轮融资，并且公司打算用这笔资金进行海外扩张。该轮融资来自物联网基金Grishin Robotics。此前，Gobee曾获得由Swiss Founders Fund领投的种子轮融资。
那么，Gobee Bike是如何在这种时期，能够在半年内迅速壮大，并且拿到两轮融资的，笔者经过分析简单总结出了几点，或许可以说明Gobee Bike能够脱颖而出的原因。
“摩拜”、“ofo”在迅速壮大之后，急于进入海外市场，根本无暇顾及大陆之外的香港
在胡玮炜和戴威创立“摩拜”和“ofo”时，或许都没有想到能够把共享单车做的如此大，发展如此顺利，甚至能够做到国外。的确，“摩拜”和“ofo”的诞生，也正式催生了共享经济的概念，算是站在了共享经济的风口之上。就像雷军说的，“站在风口之上，猪都能飞上天”。
同时，两家共享车企在疯狂的增长过程中，连续多次遭到投资人的青睐，短短的两年时间，已经完成了7、8次高额的融资，而就在一个月前，双方的投资人还在因为智能锁的问题互撕呢。因此，迫于投资人的期望和自身的压力，另外再加上或许两家都有想成为国家化大公司的野心，国内市场竞争的白热化，正好顺势进军海外市场。因此，远离大陆的香港，由于相关政策和大陆不一样，进入香港市场不能像大陆一样随时进入，然后又迫于以上的压力，根本就无暇顾及。
就像Gobee Bike CEO Raphael Cohen说的，“全球扩张的野心以及中国市场的重要性是ofo和摩拜不能同时都处理好的，这自然会为其他的小玩家留下发展空间，比如欧洲和北美市场”，因此，Gobee Bike此时进入香港正是时候，再加上共享单车潮，就更容易推动其发展了。
Gobee Bike在抓住天然的优势同时，还具有其自己的特色
Gobee Bike能够在香港迅速的发展、扩张，并最终半年拿到两轮的融资，说白了是因为其具有天然的优势。香港特区由于公共交通发达，道路较窄，缺少停泊位置等原因，曾被认为不适合引入共享单车模式，也是导致“摩拜”和“ofo”暂时没有进军香港的原因，因此当地共享单车市场基本上还处于空白时期。虽然Gobee Bike在推出后遭遇诸多不顺，但在当地媒体呼吁多给予创新企业以宽容和时间下，再加上当地政府的支持，Gobee Bike也就很快的发展了起来。
另外，除了Gobee Bike具有天然优势的同时，主要还是具有一些自己的特色。Gobee Bike提供的共享出行服务基本上与目前市场上的共享单车类似，都是需要进行下载自己的APP进行注册、绑定银行卡才能使用。但是、它也有自己与众不同的地方，Gobee Bike做了一些创新，其中一个就是它可以通过太阳能发电，为夜间骑行的用户提供照明服务，这些电也同时支持智能锁的应用。这种小的创新更能增加用户的体验感。
最后，虽然说Gobee Bike能够在这种共享单车市场大洗牌期，成功的发展起来。但并不能说它就有能力和“摩拜”、“ofo”形成竞争。要知道，Gobee Bike可以说只是运气好抓住了这种天然的优势，一旦那一天“摩拜”和“ofo”杀回香港，就很难保证Gobee Bike在当地的龙头地位了。
因此，Gobee Bike要想能够长期在当地站稳脚跟，就必须做好当地的市场，比如提供更好的用户服务和体验，在共享单车上面多创新，多突出一些自己独特的优势。只有更好的抓住用户的心，才不用担心被其它的同行竞争者给取代。
【陈剑锋，科技自媒体人、专栏作者，专注科技、互联网领域的发展。微信公众号：陈剑锋(QQ784580609)】
