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时不时听到有网友调侃说，买车容易养车难，修补回到解放前。虽然只是大家的调侃，但仍反映出后市场定价混乱、价格高等相关问题。有人说汽车品牌4S店太贵，也有人说路边店虽然便宜，但是维修品质没有保障……近日，特斯拉Model 3车主陈先生则痛定思痛的表示：“下次维修，我肯定只去特斯拉直营钣喷中心”。
原来前几天，陈先生爱车右前侧位置被撞，连带着之前维修过的后桥也有损伤。来到深圳保利特斯拉钣喷中心定损时，特斯拉工程师经过细致且专业的检查后表示，陈先生的后桥不是此次事故的连带损伤，而是由于陈先生之前自行外采副厂件，零部件质量本身就不过关，且在非特斯拉授权维修点进行修理，劣质维修导致车辆强度降低，才会在本不应损伤时出现问题。陈先生后悔的说：“当时想着正好就在附近，去了就修了，没想到竟然会对车辆安全造成损伤。”
与陈先生一样，因为图省事，或者图便宜而去类似的“街边店”修理汽车的事情层出不穷，但是由此引发的质量无保障，甚至是危害车辆安全的问题，却实在值得我们深思。
开创直营 售后市场弊病的破解器
一直以来，部分消费者喜欢去没有品牌认证和专业保障的“街边店”修理汽车，究其原因是因为传统4S店修车太贵，价格不透明，甚至店员总会推销些不知道是否需要的东西……其实4S店的种种“问题”，根源在于其自负盈亏的营收本质，店员薪资更是与销售业绩直接挂钩，这才使得“一店一价、一车一价”、“过度推销”等问题无法杜绝，将许多车主推向了“街边店”的怀抱。
但是“街边店”由于成本问题，一来不会配备价格高昂但精度准确的各种专业设备，二来零部件很可能采购于没有专业质检把控的小厂、或者难分真伪的「拆车件」，三来维修工艺和方法多靠“口口相传”未经品牌认证，缺乏专业、系统的技术标准……种种“不可靠”叠加，最终维修后的车辆很可能没过多久就再出问题，或者用料不符合国家环保要求，危害人体健康。更危险的是，不经意间车辆安全性下降，正常用车过程中极可能出现本可避免的危险。
所以有网友开玩笑表示“开车人苦售后久矣”。特斯拉一直以“第一性原理”指导生产运营，对消费者的售后需求同样有着敏锐的把控，同样选择了以直营模式来重构汽车售后市场体系，在提供高标准、强专业的服务后，也收获了车主的一致点赞。
特斯拉直营钣喷中心不但配备行业领先的机修钣金车间、铝车身磨房、高端喷漆房、中涂房等维修车间，还会优选远超行业标准的优质品牌零部件，并且通过层层筛选，择优聘请具有多年经验的专业技师，再经过特斯拉高标准系统培训后，从硬件到软件，为客户提供全方位的“工匠级”维修服务，构建起日常安全用车的坚强保障，一扫传统售后市场弊端。
更让车主安心的是，由于采用直营模式，每家钣喷中心的业绩只与服务品质挂钩，不会附加销售任务，所以不但所有维修项目和配件价格统一且透明，均有明白标示，而且服务人员也不会推销任何不必要的产品。陈先生就在维修后表示：“早知道特斯拉售后这么价格透明、流程顺畅，我肯定不会听朋友的介绍去街边店了。”
与时俱进 重构售后市场模式与标准
特斯拉一直以“加速世界向可持续能源的转变”为使命，售后服务正是其完成使命过程的关键一环。特斯拉以一系列颠覆性创新，使得“客户满意”从一句口号落地成为每家直营售后门店的具体服务，也因此使得特斯拉式直营售后模式成为车界新锐竞相效仿的售后新“标准”。
特斯拉的售后服务体系可以分为四大模块：实体服务中心、自营/授权钣喷中心、虚拟服务中心、400客户服务。截止5 月底，特斯拉的实体服务中心在国内开设了129家，覆盖61座城市。特斯拉自营钣喷中心已经在国内开设了18家，覆盖16 个城市；授权钣喷中心开设152家，覆盖106座城市。仅华南区域，特斯拉就已建设开通35家服务中心，其中6家提供直营钣喷服务，服务网点正在不断增加并逐步密集化。
在特斯拉钣喷中心维修车辆的林小姐满意的说：“我不太懂车，但是来特斯拉就安心，因为服务人员不但会帮我修好我说的问题，还会帮我全面检查车辆，找出各种隐患点，让我一次就能安心。”
此外，特斯拉还应时推出了在线直播、售后服务线上答疑、远程诊断等一系列云端服务，便利了车主应用，让车主通过网络就能看车、咨询、订车、修车……彻底打通了从咨询到售后的全服务链条“零接触”的汽车行业新模式。
售后服务作为汽车服务体系中的重要一环，不但是汽车品牌的“门面”，更关系到车主的用车舒适性和用车安全。在“第一性原理”指导下，特斯拉更能体察用户需求，提升服务品质，长远来看，特斯拉这种将价格公开透明的直营模式，能够更好地适应未来的中国汽车后市场，更利于长期可持续的发展。
