6月25日，重庆车展首日，一名女车主在零跑汽车展台上举牌维权引起广泛关注和讨论。
“车展维权”几乎成了中国汽车消费者维权的“标配”，如果没人闹出点动静，主办方都不好意思说自己办了个车展。
为什么消费者要用这种极端方式向车企“宣战”？
这个问题其实有很多不同的答案，如果站在消费者角度，是因为这样做的维权效果最好、维权成本最低、最省事。
表面看好像是这样，但实际上成本真的低吗？
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极端维权莫跟风
去年4月上海车展期间，有人爬上特斯拉展车的车顶，打了保安一个措手不及，现场一度陷入混乱。
从新闻传播的角度，这件事的新闻效应确实不错，但至于维权效果和维权成本，就值得商榷了。
后来这位消费者被处以行政拘留5日，警方提示消费者要通过合理合法途径，切勿采取过激行为。
划重点，警方的这番话可不是和稀泥，而是语重心长。
因为事后特斯拉公司副总裁明确表示：我们提出很多解决方案她都不同意，只愿意闹，我们不会妥协，因为她的诉求不合理。
这还没完，有证据表明多位维权者均被“秋后算账”，强大的特斯拉法务部频频发起诉讼，且索赔金额常常是标志性的500万元，以至于有汽车媒体戏称“没个500万别上车顶”。
特斯拉很“硬气”，从情感上说消费者不满意有怨气，可是从法律结果上说，消费者没在特斯拉身上讨到便宜。也就没能实现预想中的“车顶维权成本低效果好”的目标。
所以说极端维权，既不是正常的维权操作方式，也没能形成“谁闹谁有理”的中国式逻辑闭环。
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听其言观其行：处理维权的本质是坚守品牌文化
尽管极端维权客观上属于铤而走险，但人性本能总是更愿意相信主观意识中认定的简单方式。汽车消费者如今极端维权不像是走投无路的选择，理性沟通与诉诸法律倒像是成了最后的那根稻草。
这种认知本身就是对这个新消费时代的一种观念延时，其实有很多种方式去解决问题，极端维权并非最佳选择。
就在6月25日，重庆车展也上演了极端维权，这次不是特斯拉，而是轮到了零跑。
之前特斯拉维权者的诉求是“刹车失灵”，这么严重的指控也没能获胜，这次零跑的事儿就显得“小巫见大巫”了，据说消费者提车使用一段时间后出现“黑屏”，在更换零部件恢复正常状态后，仍坚持要退车，对零跑在此期间提出的费用补偿一律不接受，也就出现了车展上的“激动”一幕。
在对待极端维权者的态度上，零跑不像特斯拉那么“硬气”，更不像去年底广州车展上小鹏展位直接把人抬走，而是显得客客气气甚至有点文质彬彬。
去年底广州车展，直接把人抬走
这次零跑是怎么做的呢？
首先是现场处置方式，维权者举牌示威，工作人员拿围布遮挡。
甚至没有任何肢体冲突，处理方式比之前的几次维权事件显得更“文明”。说起来也是被逼无奈，车展似乎正在成为突发事件应急处理检验场。
其次是后续的维权处理方面，零跑也表现得果断痛快。不得不说，零跑的诚意和执行力还是很强的，事情发生几个小时之后，就和车主达成了一致，解决了问题。零跑对外的说法是：积极与用户沟通协调，坚持以用户为中心，妥善解决问题。
这种柔性处置方式和后续的果断态度还是值得其他厂商借鉴的，不用现场抬人，也不必秋后算账，就像有位车评人说的，有问题解决问题就好。
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中国汽车制造不容易，供需两端要齐心协力
说回到事情的核心，其实以我的视角来看，极端维权的背后有三个核心需要去深度思考。
第一，还是产业升级的周期。整体来看，中国汽车制造业这些年来，可以说用很短的时间走过了西方车企上百年的时间积累，一点问题都不出那是不可能的。而就在这两年，中国汽车制造业出现了一个产业升级的奇点，一大批国产品牌向市场输送出了大量的爆款产品，包括燃油车、新能源车和混动车。
这说明汽车产业这条路的方向是对的，国产品牌们也通过底层技术积累迅速走完了模仿之路，开始爆发出原创产品了，并且从市场反响来看，这些爆款产品不仅是获得了声量，也确实斩获了越来越好的口碑。
新能源车目前还是特斯拉一家独大，不过随着造车新势力们持续发力，在这条赛道上大家的差距并不像油车那么大，也就意味着真正对标特斯拉甚至超越特斯拉可能需要的时间更短，大家要给国产品牌一些时间。
维权事件的出现，整体来看依旧是汽车消费的偶发伴生事件，不能因此对品牌们的进步视而不见。此次在重庆车展，零跑还是拿出了可圈可点的产品的，自5月10日发布预售以来，零跑C01订单量也已经突破了六万台，说是爆款也不为过。
第二，造车新势力车企，走过的路很短，但前面要走的路还很长。一方面是在产品研发、技术迭代、专利创新等底层实力上需要孜孜以求，今天这个新消费时代，消费者是很挑剔的，同时消费者也会用脚投票，产品是品牌们连接消费者永远的硬通货，另一方面就是在应对突发事件的时候，品牌们也要有与硬实力匹配的真正“硬气”。
这个硬气，不是说秋后算账或者杀鸡儆猴，而是就事论事，有问题解决问题，不逃避，不拖延，不龟缩。
这次零跑就起了个很好的示范作用，在最短时间内解决了消费者的问题，这需要的是品牌文化的定力，“坚持以用户为中心”，这不是一句空话，而是要有扎实诚恳的行动力来印证。
第三，长期来看，品牌之间的竞争本质上是产品力、营销力、服务力的综合竞争，只有不断提升产品竞争力，消费者自然会向品牌聚拢。建议造车新势力们，不断提高品控能力，让消费者拿到手的产品“超出预期”而不是“不及预期”。在这件事上，要做加法而不是减法，增加消费者对品牌的超预期获得感，让惊喜叠加品质。
2022年是充满挑战的一年，汽车消费可能是下半年一个重要的转机，对于提振消费、经济恢复都有不可忽视的作用，供需两端的连接需要品牌花更多的心思，做更多的准备。
挑战虽然艰巨，但前途是充满引力的。
中国汽车制造业好不容易走到今天，谁也不想错过这个机遇，尤其是在新能源赛道上，这应该是头一次中外品牌正面较量的一个时间窗口。
我们有这个时代最好的消费者，我相信我们也会拥有一批最好的汽车品牌。