自新能源汽车赛道兴起以来，不少人看中了其中的巨大利益，想要乘此机会分一杯羹。根据企查查相关数据显示，我国现存新能源汽车相关企业高达46.29万家。

但与行业高景气度相悖的却是，即使是造车新势力的头部企业“蔚小理”至今仍处于亏损当中。日前，小鹏汽车公布的数据显示，第二季度净亏损27亿元，同比扩大126.1%。不久前，理想汽车也公布了新的数据，净亏损2.355亿元，亏损幅度同比扩大172.2%。

那么，我们不禁困惑，为什么中国的新能源车企个个亏损？新能源车企赚钱为何这么难？

给电池厂打工？

不久前，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨说，目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？

宁德时代董事长曾毓群则表示很委屈，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

动力电池所需的锂、钴、镍等材料价格持续上涨，使得造车成本越来越高。数据显示，2022年4月，电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨，而在2021年年初价格仅为5万元/吨。

受益于电池原材料上涨，上游的电池龙头均赚得盆满钵满。根据宁德时代公布的上半年业绩显示，公司实现营业收入1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%。另据天齐锂业公布的半年报业绩显示，公司实现营业收入142.96亿，同比增长508.05%；归母净利润103.28亿元，同比增长11937.16%。

作为下游的车企只能抱怨“在给宁德时代打工”，即使车企涨价将一部分成本转嫁给消费者也难以盈利。今年5月，蔚来汽车发布消息称，受全球原材料价格持续上涨的影响，自5月23日起，蔚来ET7全系价格上调1万元。

不过，有业内人士认为，涨价的行为将从两个方面对新能源车企造成影响，一是销量必然下滑，进而影响营收；二是成本支出提高，财务报表必然不好看。

依在烧钱路上

数据显示，2020年，我国新能源汽车合计销售132.26万辆，同比增长9.66%；2021年，我国新能源汽车合计销售350.72万辆，同比增长165.17%；今年1-7月，我国新能源汽车合计销售259.10万辆，同比增长116.97%。

从数据我们不难发现，新能源汽车的销售和体量明明在不断上升，但相关车企的净利润却依旧走低。有业内人士认为，除了上游成本的增长之外，这与新能源车企仍处于高研发、高营销的阶段有关。

根据蔚来汽车此前公布的数据显示，2021年全年研发费用超过45亿元，同比增长84.6%。而增加的研发费用主要是用于研发职能人员工资、新产品和新技术的设计开发。蔚来汽车现有六款车型在售，其中ET7、ET5和ES7是新增车型，这势必要投入更多的研发费用。

而目前蔚来汽车已在全国范围内布局了605座超充站、3404根超充桩、626座目的地充电站以及3461根目的地充电桩，已接入了超过45万根第三方充电桩。这不仅需要投入大量的硬件设备，还有涉及到相关的人力成本以及服务成本。

这些费用累计起来就是一笔庞大的数字。2016年-2021年，蔚来汽车归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。加上2022年第一季度亏损的17.8亿元，蔚来汽车成立6年以来总亏损已经超过650亿元。

虽然其他新能源车企没有蔚来汽车这么烧钱，但同样也深陷亏损的漩涡。其中，理想汽车作为花钱最仔细的新能源车企之一，从2019年-2021年三年间，净亏损额也接近30亿元。

何时才能盈利？

对新能源车企来说，最大的风险莫过于迟迟无法实现盈利。目前，从各大车企披露的半年报却透出了阵阵“寒意”。

24家整车制造企业，能赚到钱的企业仅占一半，实现净利润同比增长的不到三成；素有“车王”之称的上汽集团，被宁德时代反超10个亿；“疫情反复、原材料供应紧张、价格上涨”等挑战，几乎出现在所有车企的主营业务分析中。

有业内人士分析认为，新能源车企盈利能力偏低主要有两个方面的原因：一是新能源汽车市场总体规模仍偏小，这导致了车企难以形成规模经济效应；二是目前新能源汽车产品市场化程度偏低，补贴退坡后利润将进一步下降。

日前，有消息称，新能源汽车购置补贴政策将会在今年年内正式终止，12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。

因此，目前来看，盈利止损是企业向好发展的重要指标，尤其是竞争激烈的新能源汽车行业，为此各大车企也是绞尽脑汁。

近日，有车主指出，蔚来汽车在中控屏上为其子品牌推送广告，广告几乎遮挡了大半个导航屏幕。广告落地中控屏，是否是企业为了创收而做出的无奈选择尚不可知，但可以肯定的是，新能源车企的盈利和营销模式已不得不变。

上述人士认为，传统车企主要通过卖车、保养、售后和保险等方式获得收益，而新能源汽车已不能单靠卖车和售后盈利。未来新能源汽车或将依靠卖软件来盈利，比如特斯拉一套自动驾驶软件售价就高达6.4万元。此外，新能源汽车还可能像智能手机一样靠收取服务费、套餐费来盈利。

当前，特斯拉和比亚迪是为数不多能赚钱的新能源整车企业，这也反映出只有具备规模效应和成本控制能力的车企，才可以在目前的成本和价格下赚钱。

简单来说，虽然目前新能源汽车赛道一片光明，想象空间以及市场容量足够大，但对于身处烧钱阶段的车企而言，扭亏为盈仍需如履薄冰，精打细算。