与拥有滴滴、优步，如火如荼的移动出行领域相比，货运行业一直以来都是相对比较低调神秘的行业，一是由于其所服务的行业本身属于to B的商务市场，不像团购、出行这样离普通大众那么近，二是这一行业本身还未产生真正的巨头，商业模式都还在探索当中。然而，有一家名为咕咕速运的企业近期却引起了资本市场的关注，成立仅仅半年的时间，已经服务了数千家大中小型企业，甚至连居然之家、圆通速递、百度外卖等知名企业都与其保持密切合作甚至签署了战略合作协议，其发展速度让许多传统货运企业都感受到了“互联网+”的力量。
咕咕速运成立于2015年10月，创始团队来自于当前炙手可热的滴滴快的团队。创始人兼CEO闫峻之前是快的打车负责政府事务的副总裁，滴滴快的合并后，担任滴滴出行公务车项目总经理。早在2006年，闫峻就加入了全球最大的快递物流公司UPS，负责松下、三星、摩托罗拉等客户，积累了丰富的供应链和大客户销售管理经验。
咕咕速运的另一位联合创始人兼COO陈嘉鑫也曾经是滴滴快的团队的一员虎将，先后担任出租车、专车、代驾的华南大区总监。而在投身移动互联网之前，陈嘉鑫在宝洁工作了7年时间，曾任飘柔品牌大中华区供应链经理和高级销售经理，为飘柔、帮宝适、玉兰油、海飞丝等品牌完成年销售额近十亿，拥有丰富的供应链设计和零售客户销售经验。
根据公开的资料显示，咕咕速运注册资金达2500万元。其业务上线不到半年时间，已经在北京、上海、广州、深圳四大一线城市开展业务。目前，该平台的注册用户已超20000，注册司机超5000名，日活跃司机达1000名。公司目前的定位是通过移动互联网技术平台，为发货人提供稳定车源和优质服务的同城货运移动互联网公司。
一开始，闫峻和陈嘉鑫想把滴滴快的的模式复制到货运行业中，但是随着业务越做越深，他们发现目前互联网同城货运企业几乎全部都是采用纯众包模式，力图通过大额补贴扩大影响抢占市场。而这一模式在货运领域是有问题的。货运不像日常出行，一次服务上的问题可能就会导致非常大的损失，并导致客户的快速丢失。平台必须对司机的运力和服务有高度的控制力，才能服务好客户，取得客户的信任，因此咕咕速运决定采取截然不同的模式，即类自营的模式。
何为类自营呢？其实就是通过整合社会闲散个人和公司的车辆，以类组织的形式、通过建立契约关系进行相互约束，最大化的保证车辆稳定，以尊重发货人的权益。同时通过大活+小活的指派订单，在每天有限的工作时间内最大化的提高司机收入，让司机的劳动付出得到充分保障。与其他众包模式司机和平台松散的关系不同，咕咕速运有大量的签约司机，平台会给司机一个保底的收入保障，同时司机也会更加稳定专一地按照平台的标准为客户提供服务。
在咕咕速运上注册的2万多家商户企业中，涵盖了B2B企业、B2B\B2C电商、O2O生活服务和快递物流企业等新兴及传统企业，而这些用户都是有刚需的用车和货运运输需求的企业。比如居然之家、百度外卖、圆通速递、怡亚通供应链、顶通物流、百世店加等大型企业用户，有了咕咕速运，这些企业的货物在城市内的仓到仓、仓到站、仓到门的转运将无忧。另外，咕咕速运在小B市场的订单成功率已经接近80%，复单客户达到60%。客户满意度和粘性不断上升，均远高于业内平均水平。咕咕计划在未来一年内招募超过2000名类自营司机。在满足基础运力的同时不断提高服务的标准化水平，与物流产业链上下游开展进一步的合作，快速拓展服务的规模和边界。
据统计，2014年国内同城配送货运市场已经超过8000亿规模，而直到今天只有不到40亿的同城配送与互联网有关，且大多仍停留在简单的信息发布阶段。另一方面，随着成本不断上升导致城市仓储外迁，同城配送的半径不断扩大，到宅化消费又促使城市终端配送仓越来越密集，越来越接近消费者，对同城配送的时效性和智能化要求不断提高。咕咕速运选择这一时机进入同城配送市场，利用在移动出行和物流领域积累的经验改革传统的同城配送市场，未来的发展前景相当广阔。