2017年初，人人车被优信反超，从第二的位置落到第三名，随着滴滴的入局，这家一路颓势的公司，好像最近运气又变的好了起来。
在二手车行业传统旺季，先获滴滴融资，又重操大手笔的广告投放，再得滴滴旗下APP新增“二手车”流量入口。那么问题来了，三重利好加持，人人车是否能在这个旺季一洗颓势？
从各项第三方监测平台及人人车官网呈现的数据来看，人人车核心数据依然反应平平、增长乏力。这也意味着，人人车或已错失加速追赶的最后机会。
人人车每城车源日均新增仅7台
笔者在人人车网站上抓取了2017年9月18日、10月18日的车源信息做了公证，9月18日人人车广告尚未上线，也没有接入到滴滴，9月下旬，人人车广告上线，之后接入到滴滴。
数据显示，9月18日新增上架车辆2227台；在次月的10月18日新增上架车辆为2909台，车源环比新增上架车辆682台，分摊到到人人车覆盖的94城中，每个城市日新增只增长了7台。总车源量9月18日63686台，到10月18日增长到了75889台，这个车源量对比目前市场上的其他电商平台来说还是太少了。
据B2C平台优信二手车在线车源显示其10月24日在线车源量（其车源来自于车商）为209067台，同日C2C平台瓜子二手车的个人在线车源量为168051台。人人车的车源来自于车商和个人车源，加起来总量才75889，比行业其他同业者相差甚远。
人人车APP：活跃度几无变化
艾瑞平台的最新数据显示，在9月下旬人人车进行广告投放之后，近一个月人人车APP每周独立设备数与此前两个月相比，变化不大，依然维持在60万上下的水平。
易观数据显示：最近一月，人人车APP的周活跃用户数，与此前的数据进行对比，变化不大。从下图可见，易观监测数据呈现的结论和艾瑞是一致的。
易观数据显示，相比9月，人人车10月APP活跃用户略有增长，但是相比6月份却大大下降了，整体增长并不明显。
百度指数：人人车一直维持低段位，增长甚微
从百度指数可以看出进入10月之后，人人车稍有起色，但仍大幅落后，人人车在行业中非但没有了去年的优势，近30天（2017-09-21 至 2017-10-20）的百度指数同比去年同期暴跌54%，且与行业第一名的差距也未得到实质性改善。
从以上数据可以看出，从人人车官网的车源量、第三方监测平台及百度指数呈现的数据来看，人人车核心数据略有增长，是旺季的自然增长、还是广告投放或滴滴开放入口的效果？有三个有利条件加身的情况下，显然人人车的增长是非常乏力的，可以说已经错失了行业良机。
行业大热+旺季人人车没抓住
首先，今年是二手车的大热年，同时9、10月开始也是传统二手车行业的旺季，所以整个行业都在高速增长。从百度指数可以看出，进入10月之后，行业中做了广告投放的三家最具代表性的二手车电商的百度指数都处于上升趋势，人人车的增长放在行业中增幅甚微，并且从10月17日达到最高点后开始衰落，一直没有回长迹象。
广告钱没少花 收效甚微
从广告媒体圈了解到，近30天人人车已在广告投放上花费远超1亿元，虽然离李健曾表示的要在今年打8至10亿的广告的目标甚远，其广告投放力度已经是自人人车创立以来最大规模投放，从效果来看，百度指数虽有所抬头但依然收效甚微。
对比人人车在2015年11月进行的首轮广告投放效果，媒体报道广告投放花费4000多万元，其后百度指数在1月之内涨了16倍，对比今年的广告投放效果，此数据仅仅涨了1.7倍。且与2015年对比，目前人人车的百度指数约为2015年最高点的三分之一。
同样，易观千帆的数据也证明了此点，即广告投放和接入滴滴入口，对人人车APP活跃度帮助并不大。如下第一张图是2015年的数据，在进行广告投放后，人人车活跃用户实现了数倍的增长；而此次2017年9月广告投放之后，APP活跃基本维持现状。
本轮广告投放效果不佳存在三大可能原因：2015年，整个用户对二手车的认知很低，二手车电商尚属于新鲜事物，比较容易引发关注，广告效应较大；当时的竞争对手也较少，而现在是六家竞争对手同时打广告：优信、瓜子、毛豆、人人车、淘车、车置宝。六家一起打广告，广告的效应一定是被稀释的；而且从广告投放金额上来看，人人车也不可能超过瓜子二手车、优信二手车等几家的广告投放金额。
另外，当年58、赶集在广告投放上的经典案例已经告诉了创业者，第二名追第一名时，广告费就算是几倍于第一名的投放，都很难追上。何况，人人车在各项数据已经落后竞争对手太多，想要追赶，并不容易。
从数据看，广告效应和行业增长的良机对人人车的帮助有限，那么最近的车源增长来源于滴滴端口的可能最大。据介绍，滴滴出行上拥有2000多万司机，所以，人人车CEO李健此前接受采访时也一再表示，他相信与滴滴的战略合作，将使人人车在二手车市场的未来竞争中握有巨大的资源优势。并且，滴滴也很给力在乘客端口铺设入口之外，还在超过43个城市的车主端做了人人车的广告植入。
这个合作看似是非常有利的，但是结果真的如此吗？虽然，滴滴对外表示有2000多万的司机，一方面这2000多万里活跃的司机有多少？有媒体报道过，北京110万注册司机，只有20万活跃，深圳30万注册司机，平均只有2万多活跃（来源于财新数据及界面报道）；另一方面，经常使用滴滴软件的都是以开快车、专车为生的专业司机，用于营运的车辆对汽车的车况要求较高，一般不会购买二手车作为营运车，而其满足消费升级或家庭用车升级的需求可能性也较小，所以选择从滴滴入口到人人车换车可能性到底有多少呢？之前也有媒体人士做过数位滴滴司机的调研，司机们表示，会考虑在人人车买卖车，但会去市场上都看看，谁更划算找谁。这个所谓的场景生态关联度并不高，实际转化并不十分令人满意。
按照目前人人车车源增量计算，滴滴在43个城市的车主端做了人人车的广告植入，如果假设人人车车源增量全部来自滴滴，滴滴也仅仅为每个开放了人人车接口的城市带来的新增车源不足16辆（682/43），且这种车源资源在近期已经集中释放。
滴滴上的司机是存量市场而不是增量市场，汽车属于低频大额消费商品，本身消费频率低，从第一次购买到第二次购买的周期一般在5-8年左右，并且2000多万滴滴司机中有多少是活跃司机，又有多少有换二手车的需求都值得探讨，所以这个流量入口短期内也许对于人人车来说是有一定效果的，但对于长期的交易拉动则可能效果有限。