烽巢网13日新闻，“没有中间商”、“不赚差价”、“个人卖给个人”等各类广告的全方位轮番轰炸。只要是地铁、电梯等有流量的地方，这些广告就会频频跳入视线。而在历经二手车电商平台的广告轰炸之后，大众对于二手车电商的关注普遍落在“优信”、“瓜子”、“人人车”上，而二手车市场也几乎被这三家强势瓜分着。
除了广告层面的“三国杀”，车源一直是二手车电商乃至所有二手车商家争夺的焦点，并且二手车车源争夺战也一度陷入了白热化的胶着阶段。因为赢得车源，就是赢在起跑线。
无论是以优信为代表的B2C模式，还是人人车、瓜子为代表的C2C模式，车源问题都是重中之重。一直以来优信二手车网上商城都说自己有超过20万辆品质好车时时在售，消费者可以非常清晰地看到所有心仪车辆的库存。而瓜子以9.48%的车源百分占比稳坐2018年第一季度二手车电商行业第一，这主要得益于2018年春节档启动的史上最强一轮广告投放，以及启动的全面清扫战场的新阶段。而人人车一直在靠着与滴滴的合作实现新车源的增长。
虽然瓜子车源占比看起来多，但数据真假还有待考证，就算数据是真的，最后没有被更多的用户购买，那再多的车源也就显得无意义了。而且据《2017-2018中国网络二手车行业研究报告》数据发现，瓜子的车源占比虽然最高，但是在业务覆盖范围上反而不及车源占比位居第二的优信，优信的业务覆盖城市数量近300，甚至超过人人车和瓜子的总和250+。
其实优信业务的开拓除了因为自身覆盖范围广，还要归功于B2C和C2C平台性质的差异。人人车和瓜子的采用的C2C模式，在这种模式下，一般用户的考量是鸡蛋不能放在同一个篮子里，所以同一辆车，车主既在瓜子卖，也在人人车卖，这样对于真正要买车的用户而言似乎不是太友好也并不可靠。相对来说，优信这种B2C的模式就要显得友好一些。同时，有数据显示，在互联网二手车交易平台上发生过交易行为的用户中，2017年下半年B2C平台与C2C平台差距进一步拉大。但其实两种平台模式各有优劣，未来两种模式协调统一是互联网二手车电商的发展趋势。但就目前来讲，以优信为代表的B2C电商平台，在车源量、交易可靠性、售后保障服务上相比C2C模式平台更具优势，更多买家愿意选择使用B2C平台购买二手车。
除了车源的数量以及布局以外，质量也是很重要的考量标准，如车源的丰富程度，使用时长等等。据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年5月份中型车市场交易活跃度排名第一的为本田雅阁。不妨以此来对三家巨头进行个横向对比。
图为优信二手车在售雅阁，共计409辆
图为瓜子二手车在售雅阁，共计20辆
图为人人车在售雅阁，共计12辆
在优信官网输入“雅阁”，选择车龄“5年以内”，显示在售车源409辆。在瓜子输入相同的筛选指标，显示在售车源20辆，但没有迎合取消二手车限迁政策，不能扩大用户所在地范围，这无疑缩小了选择范围。再看人人车，同样的筛选指标，在售车源仅为12辆，与瓜子二手车相同，都仅显示用户所在地的车源。
不难看出，由于瓜子与人人车将用户的选择范围默认锁定在用户所在地，造成了很大的局限性。而反观优信，目前已搭建了全国范围内的购车网络，成为全国唯一一家能够提供跨区域购车的二手车电商，为用户呈现全国范围内符合要求的车源信息，这可能也是优信城市覆盖范围比人人车和瓜子大的原因之一。
总结一下，在平台总体车源量方面，虽然瓜子看起来更多，但是受制于其C2C的平台属性和消费者卖车心切的心理，将自己的车辆信息多平台发布显然是符合自身利益的最优选择。基于这种最基本的用户心理来看，在车源量方面优信应该是三家二手车电商之中的第一，瓜子其次，人人车还有待提高。
而在车源、流量之争后，二手车电商又将面临着大数据之争。但不管竞争如何激烈，最后谁输谁赢，解决客户关于二手车的真实需求，才是所有二手车电商平台最该关注的核心事情。