这段蜜月期还没过的婚姻，最终以恒大撤退收场，FF法拉第的资金链因此再次告急。来自媒体的报道称，在裁员降薪和一大批高管离职后，FF法拉第的员工10月的工资已经延迟发放。
就现状而言，屡次陷入资金困境的FF法拉第恐怕很难拿到融资。在乐视的前车之鉴下，贾跃亭在商界已经严重失信。赶走恒大，无疑是很多资本心中无法抹去的阴影。如果再没有资金流入，FF法拉第的造车梦想注定会破灭。
压垮FF法拉第的最后一根稻草
作为造车新势力中的一员，FF法拉第也非常烧钱。由于FF法拉第官方没有公开披露过财务状况，但从蔚来汽车公布的财务数据来看，成立三年多共融资270多亿元，两年半已经亏损了100多亿元。
除蔚来汽车外，已经融资60亿元的小鹏汽车，今年计划再融资100亿元。与大众、宝马和奥迪这些传统的汽车品牌相比，被帖上互联网造车新势力的蔚来汽车、FF法拉第和小鹏汽车这些造车新秀，前期的研发费用和供应链拓展都需求大量资金。正因于此，成立之后没有获得大量融资的FF法拉第才会多次陷入资金困境。
查阅资料发现，恒大可以说是FF法拉第融资的第一个投资者。成立于2016年的FF法拉第，前期是乐视生态中的一员，但外界无从得知乐视给FF法拉第投资了多少钱。随着乐视生存的崩塌，FF法拉第陷入了资金困境。一直到2017年底，FF法拉第才与恒大签约，号称投资20亿美元。事实上，恒大20亿美元的投资目前仅仅支付了8亿美元，后续的投资因为两家关系的恶化而终止。
尽管恒大只支付了8亿美元给FF法拉第，但这笔投资确实缓解了FF法拉第的资金压力。遗憾的是，4个月后恒大8亿美元的投资就被烧光。毋庸置疑，与蔚来汽车和小鹏汽车这些同行相比，FF法拉第的资金缺口还是非常大的。今年夏天，FF法拉第试量产的第一辆车下线，这意味着距离量产已经不远了。不过，从其他汽车品牌的运营情况来看，FF法拉第要实现真正的量产，至少还需要50亿元甚至更多的资金。
按照此前的约定，恒大的第二笔投资是7亿美元，这基本上可以支撑FF法拉第汽车量产。遗憾的是，贾跃亭固执的踢恒大出局。在外界看来，FF法拉第与恒大决裂是控制权之争。殊不知，恒大的撤退，已经成为压垮FF法拉第的最后一根稻草。
FF法拉第随时会破灭的造车梦想
不可否认，以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的造车新势力，已经获得了多笔融资。就在今年，亏损上百亿的蔚来汽车成功上市，这似乎意味着FF法拉第也可以拿到融资，可我们不能忽略贾跃亭的商界失信。乐视生态欠下上百亿元的欠款，至今没有归还。在贾跃亭严重失信的情况下，谁敢投资FF法拉第?
在成立时间上，FF法拉第与蔚来汽车和小鹏汽车并没有相差太多的时间。成立三年多，蔚来汽车完成了270多亿元的融资，并且于今年9月成功在美国纽交所上市。粗略估计一下，蔚来汽车平均每年都可以拿到上百亿元的融资。反观FF法拉第，最确实的一笔融资就是恒大投资的20亿美元，实际到账才8亿美元。在2017年的时候，资金链几乎断裂的FF法拉第都没有得到投资人的垂青。显然，投资人并不信任贾跃亭领导的FF法拉第。
客观地说，FF法拉第在产品上并不比蔚来汽车和小鹏汽车逊色，但贾跃亭的信用污点无疑是FF法拉第融资的最大障碍。眼下，贾跃亭固执的踢恒大出局，这相当于切断了FF法拉第的后路。诚然，恒大也FF法拉第的矛盾是控制权之争，这并没有什么。只是，单方面撕毁合约，这种做法有点不守信誉，也是投资人最忌讳的做法。尽管FF法拉第已经签约了美国的投行机构，但何时能够拿到融资还是一个未知数。
事实上，既便能够拿到一笔足以支撑到量产的融资，但FF法拉第已经错过了最佳的市场机遇。准确地说，FF法拉第在量产上已经被对手甩在了后面。更重要的是，FF法拉第的产品定价太高，在市场上缺乏竞争力。据悉，FF 91在中国市场初步定价为200万元人民币，美国为20万美元，远远超出了特斯拉Model 13.5万美元的起售价。如此高的定价，FF法拉第拿什么与特斯拉竞争?此外，蔚来和小鹏的定价要比FF 91低很多，FF法拉第过高的产品定价，无疑是一大硬伤。
没有过硬的产品，又没有充裕的资金支撑的，也没有品牌影响力，FF法拉第如何在激烈的市场竞争中立足?眼下，头顶光环的特斯拉都难以逃脱亏损的魔咒，FF法拉第能幸免吗?可以肯定的是，如果没有资金注入，FF法拉第的造车梦想随时会破灭。
写在最后：疯狂的扩张，最终输给了残酷的现实，这是乐视生态留下的惨痛教训。同样是贾跃亭一手操盘的FF法拉第，如果没有过硬的产品，仅靠虚无的生态和梦想是难以在市场立足的。再次陷入资金困境和舆论危机后，恒大的出走，或许是压垮FF法拉第造车梦想的最后一颗稻草。
