数据显示，截至2018年底，中国快递业务超500亿件，连续5年居世界第一。超过美、日、欧等发达经济体总和，成为世界邮政业的动力源和稳定器。整体来看，快递物流业已经成为当下国民经济的基础设施。而在快递物流业迅猛发展至新阶段后，阿里、顺丰、京东已然成为这一行业第一阵营的三大巨头。
就在日前，申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。而行业巨头的出手，意味着快递物流业将发生新的变化，尤其是在阿里、顺丰、京东三大玩家的惨烈肉搏中，一个“三国杀”的格局正式出现。
阿里投入巨资，意在弥补劣势？
笔者发现，在入股申通之前，阿里就已耗巨资战略投资圆通、中通等多家快递物流企业，并成立“菜鸟联盟”。阿里持续不断地投入资金和资源，或许是早已认识到快递物流的基础作用越来越重要。同时，阿里也是想通过投资持股的方式，再度强化与快递物流企业的联系，以消除自身的弱点和劣势。
首先，阿里在快递物流业的“时效性”仍然不足。消费者判断快递物流服务是否优秀，最关键的标准在于“时效性”。对于快递物流企业来说，“时效性”也是最重要的核心竞争力。但在“时效性”方面，目前的阿里依然处于下风。毕竟菜鸟联盟采用的是“结盟”形式，虽然它在终端物流不断发力以提升配送效率，但在时效性方面还不足以与顺丰、京东相抗衡。
除了电商商品之外，阿里在跨城急送和同城闪送等新兴快递物流形式上，几乎处于完全缺位状态。但京东早已实现1小时上门取件，顺丰的同城急送则最快可在30分钟内取件及1小时送达。为了弥补自身在“时效性”方面的不足，阿里必须通过不断投资入股的方式，来推动自身快递物流网络的优化与升级。
其次，阿里主打性价比的方式难以撼动竞争对手。就目前来看，在众多快递物流企业中，顺丰显然已成功占据利润更大的高端市场。最新数据显示，财报公布收入排名依次为顺丰、圆通、申通、百世、中通和韵达。这与顺丰占据着价位较高的高端市场，有着直接联系。
而京东也在高端市场发力，凭借优秀的快递物流服务能力，京东有望在这一市场分一杯羹。而阿里的快递物流更注重性价比，难以切入到高端市场。但通过投资方式不断强化对快递物流企业的掌控，或许能够以优化服务、推出相应升级品牌等，在高端市场站稳脚跟。不过，这或许并不简单，阿里需要做的改变还有很多。
当然，我们也应该看到，阿里深耕快递物流业或许还有其他维度的考量。比如新零售的落地已成定局，对快递物流业提出了更高要求。阿里虽然发力新零售的各个节点，但它们并未形成统一的有机整体。通过将快递物流拧成一股绳，阿里希望将新零售的各个节点串联起来。
上演“三国杀”，肉搏战即将开打
阿里在快递物流业的频频出手，或许能让菜鸟联盟的盟友联系地更为紧密。当然，阿里也释放出一个讯号：快递物流业第一阵营的竞争将会加剧。目前，快递物流行业已经呈现“三足鼎立”的格局——阿里菜鸟系、顺丰、京东。在接下来的时间中，它们或许将展开轰轰烈烈的“三国杀”。
与阿里弱点和优势并存类似，顺丰和京东都有自身的特色，但也有属于自己的软肋。
顺丰有着自身独特的优势，技术底蕴、物流网络和品牌形象颇佳。在技术底蕴和物流网络方面，顺丰早就打造了一个时效性高且覆盖面广的网络。而在满意度方面，自2009年国家邮政局首次公布快递服务满意度排行榜以来，顺丰连续9年位列第一。
但顺丰也并非没有弱点，其在很多业务上步子迈得太快。顺丰近年来一直不断进行横向扩张，在电商、金融、新零售等领域都有很多尝试，但发展并不顺利。此外，顺丰在快递物流行业的增速处于落后状态，被同行疯狂追赶。数据显示，2018年顺丰控股虽然在快递物流行业仍然排第一，但增幅只有27.6%。相比申通增幅34.42%、韵达增幅38.45%，顺丰显然应该惊醒。
而京东也正在打造一个社会化物流新策略，尝试构建物流新生态。京东不仅在快递物流方面融入各种“黑科技”，持续完善基础产品和服务，同时京东还宣布物流全面开放。不过，就目前来看，京东物流向社会的开放还并未形成规模和气候。要想与其他快递物流企业正面交锋，还需一定时间的努力。
因此，在笔者看来，三大巨头想要在这场肉搏战中笑到最后，就必须扬长避短，充分展现自身的优势。
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