VOLT将于2019年3月被判死刑。Volt一直是一个政治足球。2012年，奥巴马总统在卸任时承诺购买一辆，电台谈话节目主持人拉什·林堡(Rush Limbaugh)多次抨击奥巴马和通用汽车的Volt，称“没人想要”，并批评7500美元的联邦电动汽车税收优惠。
尽管Volt的销量没有达到最初的预期，但也算不上失败。2011年，雪佛兰的销售目标是1万辆，但只售出了7671辆。2016年和2017年，Volt的年销量最终都超过了2万辆，与保时捷(Porsche)预测的即将上市的泰坎(Taycan)电动汽车的销量持平。对Volt来说，在推出之初就受到了如此多的关注，它的支持者自然会宣称每一笔销售都是一场胜利，而对于那些认为它是“政府汽车”的废话的人来说，没有什么能让他们满意。
我在2016年买了一辆第二代Volt，在它在一次撞车事故中报废之前(没有严重的人员伤亡)，我和当时的妻子给这辆车加了超过1.8万英里的纯电动里程，而汽油里程只有不到2000英里。汽车的技术是惊人的。我们几乎没有注意到电力推进和汽油推进之间的转换。与特斯拉仅靠电力驱动不同，Volt是一款“插电式混合动力车”，它的电池组更小，但它也装有一个汽油发动机，当电池没电时就会启动。
伏特在这方面做得非常非常好。而且，与全电动汽车不同的是，贷款给不熟悉电动汽车怪癖的人很容易。如果你愿意，你可以像普通汽车一样驾驶它，根本不用给它充电。但只要做一些小的改变——比如晚上给电池充电——你就能省钱，还能保护环境。
一次充满电的额定行驶里程为53英里，这让我妻子能够完全靠电力驱动她往返50英里的路程。但即使续航里程更短，Volt的混合动力状态也消除了她对电动汽车续航里程的焦虑，因为她本可以在紧要关头在加油站停车。
那么为什么要杀死它呢?那么为什么要杀死它呢?Volt是一款轿车，市场对四门轿车的需求一直在下降。这可能是Volt取消的主要原因。今年早些时候，福特表示将停止生产大部分汽车，转而生产卡车和跨界车，通用汽车也在做类似的事情。
但我在Volt上的经历让我相信，在传统汽油动力汽车和特斯拉Model 3等全电动汽车之间，插电式混合动力车是车主的主要选择。大多数主要汽车制造商已经发布了像Volt这样的插电式混合动力车(或者很快就会发布)，显示出它是多么的先驱。一年多来一直有传言称，雪佛兰正在研发一款插电式跨界车，以取代Volt，这款车比四座轿车更符合市场趋势。
但Volt还有一个大问题:销售方式。当我和妻子打算买一辆的时候，我们从当地的雪佛兰经销商那里入手，那里有好几辆。当我们到达的时候，我们的销售人员告诉他我们想测试一下之后，他们想做的第一件事就是……试着说服我们放弃。
VOLT还有一个大问题:销售方式。为什么要阻止我们买一辆我们知道自己想要的车呢?这让我困惑了好几个月，但最终，我明白了:对于一个销售人员(无论是否受委托)来说，时间就是金钱。他能在十分钟内告诉我们关于雪佛兰Equinox或马里布的一切。Volt(以及后来推出的Bolt EV)的解释要复杂得多，耗时也更长。除了特斯拉(Tesla)，没有哪家汽车制造商能够破解如何销售这些该死的东西的密码。特斯拉避开了经销商模式，而选择了自己的“如果苹果销售汽车，会是什么样子”的零售店。
Volt被取消对电动汽车爱好者来说不是什么好消息。但是，随着15万辆电动车上路，Volt将在未来几年继续推动市场向前发展，其中大多数电动车的所有者都是电动车福音派人士，他们乐于向人们解释Volt有多好。对通用汽车来说，这为其未来的电动汽车研发工作提供了一个宝贵的试验平台。
伏特没电了。伏特万岁。