另外两名联合创始人贾跃亭和产品战略高级副总裁桑普森(Nick Sampson)仍留任。聂没有回应记者的置评请求。Faraday Future的一名发言人表示，他“不能透露公司内部员工的情况”。
美国外国投资委员会对这项投资进行了审查，法拉第未来的投资正值中美关系高度紧张之际。由于中美两国继续面临关税威胁，中国对美国企业的投资正受到审查。美国外国投资委员会(Committee on Foreign investment in the United States)对恒大对法拉第未来的投资进行了审查。恒大地产在一份公开文件中表示，美国外国投资委员会已于6月18日完成了审查，没有找到任何理由阻止这笔投资。但这家曾经看起来光鲜亮丽的美国汽车初创企业，如今比以往任何时候都更受中国影响力的控制。
在中国投资或参与电动汽车初创企业的世界上，Faraday Future绝不是唯一一家。其他许多正在推动电动汽车或自动驾驶汽车生产的知名初创企业，甚至是那些业务带有美国特色的企业，都与中国有着深厚的联系。中国是全球最大的电动汽车市场。贾跃亭本人也是Lucid Motors的股东。Lucid Motors是另一家陷入停滞的初创企业，由国有汽车制造商北汽控股(BAIC)提供资金支持。顺丰汽车(SF Motors)和拜顿汽车(Byton)在硅谷都设有研发中心，但它们分别由中国汽车制造商索康(Sokon)拥有，并得到国有的一汽集团(FAW Group)的支持。NIO总部位于中国，并得到腾讯(Tencent)的支持。NIO在硅谷也有业务，据报道，该公司计划今年晚些时候在美国上市。
法拉第期货目前已收到20亿美元投资中的8亿美元，比此前报道的多2.5亿美元。根据提交给香港交易所的文件，恒大健康将分两部分支付剩余的12亿美元。只要法拉第未来达到两家公司签署的合并协议中所列的某些目标(具体细节尚未公布)，法拉第未来将在2019年12月31日或之前获得6亿美元，在2020年12月31日或之前获得另外6亿美元。
有给我们的提示吗?使用SecureDrop或Signal在不暴露身份的情况下安全地将消息和文件发送到边缘。
正如The Verge之前报道的那样，这项技术上的投资来自英属维尔京群岛的一家名为Season Smart Limited的公司。季节智能有限公司和Faraday Future的顶级控股公司(一个英属维尔京群岛的实体FF top holding)成立了一家名为Smart King Ltd的合资公司，该公司位于贾家炳围绕这家电动汽车初创企业创建的所有网络公司之上。(法拉第未来相关公司已经在至少六个不同的国家或地区成立了十几家。)
赛季智能有限公司承诺提供20亿美元获得合资企业45%的股份2017年12月初,和FF控股承诺”技术资产和业务由法拉第未来集团”,包括年轻的初创公司的许多专利和商标,获得合资企业33%的股份,根据恒大健康档案。剩下的22%是员工股份。
文件显示，恒大健康(Evergrande Health)目前正在接管这家合资企业，四季智能(Season Smart Limited)持有该合资企业45%的股份。该公司还任命了两名自己的董事长执掌新董事会。此外，如果恒大找到理由相信贾樟柯“无法履行”管理公司的职责，FF Top控股控制的有表决权股份将转让给恒大。
如果恒大认为贾作胜“无法履行职责”，法拉第未来剩余的独立性可能会消失。这是一个惊人的杠杆率，反映出一个事实，即投资发生在法拉第未来的关键时刻。多名消息人士当时对The Verge表示，该公司距离2017年底无法实现每月1200万美元的工资还有几周的时间，这在很大程度上要归功于贾庆林。
贾跃林是该公司的主要出资人，现任首席执行官。去年夏天，贾跃林搬到了美国。他的财务管理不善导致乐视及其子公司欠供应商数百万美元。贾跃亭被列入国家债务人黑名单，他的部分资产被中国法院冻结。
乐视如今仍在苦苦挣扎，尽管它从另一家中国大型房地产公司融创(Sunac)获得了22亿美元的资金。一度，供应商非常渴望得到赔偿，以至于他们在乐视办公室的大厅里扎营。据the Verge网站此前未披露的法庭记录显示，总部位于香港的O-Film和总部位于北京的MVC Consulting这两家公司现在甚至在美国对贾樟柯提起诉讼，要求赔偿。
贾跃进将法拉第未来视为乐视(LeEco)的子公司，但由于资金短缺，法拉第未来不得不放弃在内华达州沙漠建设一座10亿美元工厂的宏伟计划。该公司最终决定在加州汉福德建造一个规模更小(而且已经建成)的工厂，目前正在改造以建造FF91。
法拉第的未来在接近2017年年底时步履蹒跚，公司的创始高管和员工纷纷离开公司，将原本近1500名员工的规模缩减至目前的一半左右。最引人注目的离职之一是首席财务官斯特凡•克劳斯(Stefan Krause)，他曾是宝马(BMW)和德意志银行(Deutsche Bank)的高管，于2017年初受聘，负责让公司的财务走上正轨。
多位消息人士向The Verge透露，克劳斯已经受够了贾跃进，因为贾跃进7月永久回到美国后，越来越多地掌控着公司的日常运营。这包括放弃从汽车公司获得投资的计划，以及探索破产保护的另一项计划。去年8月，克劳斯能够做的一件事就是利用洛杉矶总部作为抵押，获得了1,400万美元的贷款，从而维持了公司的生存。(贷款在新投资后被偿还。)
据知情人士透露，克劳斯于去年10月辞职，但由于双方就可能的回归进行了谈判，克劳斯离职的消息一直保持沉默。去年11月交易失败后，贾庆林下令发布一份引发争议的新闻稿，称克劳斯和他的前宝马高管(法拉第未来的首席技术官)乌尔里希•克兰兹(Ulrich Kranz)被解雇。该公司指控克劳斯和克兰兹“渎职和玩忽职守”，并最终对他们离开法拉第未来后创办的新公司提起诉讼，指控他们通过窃取员工和商业机密，让自己的公司起步。
部分投资已经用于建设法拉第未来在中国的业务，正是在这段动荡的时间里，贾跃进获得了新的资金，这让该公司得以在2018年伊始进入汽车生产领域，取得一些实质性进展。它开始拆除汉福德工厂，制造了几辆“伽玛”汽车，最近获得了全面开工建设的许可。
法拉第未来还利用这笔投资的部分资金，通过一系列新的子公司在中国获得了土地。法拉第未来计划在中国建立一家总部和生产设施。最近破土动工,设施,甚至公司至少派两个测试的汽车到中国准备扩大其业务,同时滚动LeSee——贾not-so-separate努力建立一个电动汽车LeEco——这些努力,前雇员告诉边缘。