【烽巢网】当所有车厂都积极开发电能车市场的时侯，有没有想过一台真正的电能车究竟是怎样？以现有的车款为基础，把动力由电油更换成电池便「Done」？这天我们就找来一台真真正正以围绕著电能优势为核心开发而成的车款试驾－Jagaur I-Pace。Jaguar 厂队 Jaguar Racing 自 2004 年离开 F1 之后，终于在 2016 年开始回到赛场专注电动方程式（Formula-E）赛事，积极研发当中的动力系统，终于在上月的罗马站中就重夺期盼已久的单站冠军，也同时确认厂方所努力开发的卓越电动车技术，而作为 Jaguar 首台推出的纯电动 SUV，I-PACE 正正就采用了从 Formula-E 所采用的赛车及动力技术，所以它不止是外型上混入了赛车的元素，其是确确实实的「赛车底」。
I-PACE 设计灵感来自 Jaguar C-X75 概念车，拥有流畅的线条、跑车般轮廓，值得留意的是面罩部分，因为坊间电动车一般不会有真实的进气面罩，但 I-PACE 为进一步改善冷却系统和空气动力系统之间的平衡，面罩上就设置了主动式开关叶片，在需要冷却时自动打开，而在其他时间保持关闭状态，令系统不会因过热而轻易进入保护模式，这或许正是为何 I-PACE 可以在赛场上以高速行走多圈也不会产生热力问题的窍门。而面罩上方的入风位除了符合空气动力学，更可产生合理的的行车声，为本应静得带点恐怖的电动车带来些许驾驶生命力。
I-PACE 采用了自家研发的双摩打，各置于前轴及后轴，合共能输出 400 匹马力及 696Nm 扭力，一如其他电动车一样，当你一踩油门（电门？），其双摩打已经可以将扭力全数输出，做出爽快的推背感弹射起步，厂方数据 0 至 100 kmh 加速仅需 4.8 秒我相信是没有修饰过的。未知是否先入为主，电能车总让人感到「只有直路」，过弯必定力不从心，虽然 I-PACE 也因为电池负苛令其车重达到 2,133 公斤，不过正当你以为在出入弯如同货车般的沉重时，偏偏它又如违反物理学般游刃轻松、非常流畅，你不会觉得自己正在驾驶一台两吨重的车，而且即使高速入深弯时车倾幅度非常细小，感觉就是整台车的稳定性能赋予驾驶者强大的信心。除了是因为 AWD 四驱系统之外，据悉车厂更专门研发了全新的铝合金车架，加上 50:50 完美前后车重比及优化的悬挂系统，令 I-PACE 拥有如跑车般的驾驶感。高度操控性加上不断涌出来的动力，心入面难免会制造了「今天的我没有极限」的幻觉。
车厢方面空间意想不到地宽敞，原因是前后轴距长达 2,990mm（但车头及车尾又非常短小），加上删减了传统引擎，前座空间可尽量向前延伸，令整个车厢空间感十足。然而 I-PACE 没有顺应电能车潮流「勉强」把车厢包装得充满高科味道，反而贯撤了车厂高级豪华风格，大量使用真皮及金属饰件，配备资讯丰富的双屏幕 10 吋轻触式多媒体娱乐资讯系统（Touch Pro Duo），唯一要留意的是没有无线充电系统，以 2019 年的车来说要扣小小分。不过 I-PACE 继 2019 European Car of the Year 后，再席于 2019 World Car Awards 中横扫全场三项指标大奖包括 2019 World Car of the Year、World Car Design of the Year 与及 World Green Car，创下同时获得三项指标大奖的纪录，如果为了无线充电而放弃高度驾驶乐趣，会是一种可惜。香港区 I-PACE 售价由 $998,000 港元起，而我们所试驾的 First Edition 则由 $1,498,000 港元起。