企业家都喜欢打赌，尤其是身处不同行业的企业家，反而更愿意打赌。
前两天威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖截了一张图，内容是美团网创始人王兴在某互联网平台称：“中国新势力最后会剩下三家，而这三家分别为：理想、蔚来、小鹏。”
对于王兴的这一预判，沈晖有些不服气地发了一条微博表示：愿意和王兴打个赌，赌威马一定能成为top3。
第二天，沈晖对这一赌约进行了更具体的说明：“我跟王兴打赌，威马汽车将力争在2020年挺进造车新势力交付排行榜TOP3，也希望未来几年能做造车新势力的第一名。”
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作为赌注，沈晖给出的配方看上去有些似曾相识，他表示“如果输了，我送王兴一台车，赢了我希望王兴能亲自给我送一份外卖，地点我定。”虽然王兴本人目前并没有回应，但威马却因此拿到了今年第一个新造车企业话题。
蹭热度威马很擅长，评论区却翻了车，两百多条评论中将近有一大半的黑粉。
“威马的品牌建设做的是最差的，蔚来和理想比小鹏高一个档次，小鹏又比威马高一级。”“沈晖什么时候能不碰瓷？什么时候别贬友商，威马才有可能进一步做大，威马做不大的根本原因在于领导人的格局。”
这已经不是威马第一次蹭热度翻车。
2019年，特斯拉宣布开放预定。就在当天，威马汽车针对特斯拉官方发了一条微博，“不好意思特斯拉，在中国制造≠中国制造”，威马汽车称EX5是真正中国制造，还特意@特斯拉。
不得不说，威马汽车的营销部门的触觉还是很敏锐的，但是这波操作，依然起到的是相反的作用。
国内造车新势力志存高远是好事，但是应该通过产品来体现，用营销手段吸引关注，确实落了下乘。
打出“在中国制造≠中国制造”道德大旗的威马汽车，混淆了一个最基本的概念“粗制滥造≠中国制造”，“威马制造”至少从品质上还代表不了“中国制造”，至少现在还不行。
为自己贴上“中国制造”标签的威马汽车，频繁被车主和媒体在网上爆出各种各样的隐患和问题。如续航里程水分大、价格套路多、做工问题、质量问题、售后问题、自燃事件等等。
同时也有车主为威马EX5贴上大标签游街公示：威马漏风，续航虚，高速失速，品控差，欺诈销售，垃圾售后——谨慎入坑。
各种各样的问题让威马在消费者心中越来越“不靠谱”，导致威马的口碑一直不好。
2019年广州车展上，沈晖放下豪言：“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”随即就遭到网友反驳：“想盈利就别造车。”
2019年的上海车展上，威马EX5Pro正式上市，与其他品牌不同的是，对于EX5 Pro，威马采取了限量销售，数量为3000辆。“饥饿营销”又遭到了网友的奚落，“它是知道自己卖不出去，给自己留面子呢。”
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除用户吐槽质量问题外，威马汽车还遭到吉利汽车起诉天价索赔日子过得并不安稳。
2019年9月，吉利汽车以侵害商业秘密为由，起诉威马汽车四家公司的案件在上海高院开庭审理，而该案件索赔金额高达21亿元，是目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。该案件还在进一步审理当中。
有媒体援引知情人士报道， “曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯姓高管，在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。这名侯姓高管和其团队核心成员随后加入了威马汽车，并在此基础上研发出了威马首款车型EX5。”
公开资料显示，威马汽车创立早期的多名核心员工均具有吉利履历。包括威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新博士，此前曾在沃尔沃主导新能源技术。
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传统车企纷纷发布新能源车型，国外巨头特斯拉强势入华，补贴退坡新能源车型销量一路下滑，自身又深陷质量、司法等问题。威马，这些内部外部的麻烦还少吗？
汽车行业寒冬下，新能源行业进入生死存亡洗牌期，不好好专注产品本身，口碑差，又爱玩营销蹭热点，无疑“玩火自焚”。现在需要做的，不是去蹭热度搞营销，而是真正以客户为核心，打造高质量的产品，提高自身的售后服务水平，进而塑造出来自己的核心竞争力。
大潮褪去，方知真正的裸泳者。产品投诉不断、身处泄密、侵权风波的威马汽车，正在走入激流险滩，是会成为随波稻草，还是价值导航者，一切还是由消费者来决定。
