共享单车的诞生，解决了城市居民短途出行的最后一公里问题。
而随着共享单车平台之间竞争的加剧，下沉市场也被进一步挖掘，各品牌都在不断向三四线城市渗透，有的是局部求生，有的则是希望一统江湖。
据相关数据显示，国内有70%的共享单车都投放到了一线城市，下沉市场已经成为兵家必争之地。但是，共享单车在下沉市场的落地与发展也充满了艰难险阻。今年七月底，南充市南部县城上千辆共享单车被出租车司机拖到城边；八月中下旬，有黄冈市民反映一些出租车司机将共享单车拉至郊外堆放。实际上早在去年七月份，浏阳就有出租车司机将共享单车“拉”至郊区丢弃。
在被“其他行业”怨愤的同时，部分三四线城市有关部门也开始加大整治共享单车的力度。今年八月中旬，汕头几家共享单车、助力车的品牌陆续发布公告，称共享助力车、共享单车要陆续回仓、保养；9月3日，江门市要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电动自行车，共享单车的命运也岌岌可危……
为何这些共享单车到了下沉市场后，就经常成为扰乱交通秩序的代名词？三、四线城市的居民，距离共享单车自由还有多长的路要走？
迥异命运的共享单车
“共享单车在一线城市和三线城市的功能和价值，是有挺大区别的。”
聊及共享单车的话题，今年春节前刚从深圳辞职回老家汕头发展的李晓柏深有感触。
他告诉懂懂笔记，在深圳工作时，自己所在的公司在南山大冲，而租的房子在罗湖草埔。尽管大冲附近有高新园地铁站，但他回家时无论坐到草埔站还是水贝站，都要步行超过一公里才能到家。因此，除了地铁站骑乘共享单车就成了常态，可以说他在深圳的这几年日常生活已经离不开共享单车了。
“回到汕头之后，才发现共享单车不仅仅是解决了最后一公里的问题。”李晓柏表示，最近几年汕头公共交通有了明显的进步，部分热门线路班次增加，也投放了大量纯电动大巴运营。但作为没有地铁的三线城市，他从家里（汕樟路）到嵩山路上班基本都要步行一公里才能搭乘公车，如果坐公车则需要转两趟。
鉴于城市公共交通规划并不完善，加上通勤的路程只有五公里，他也开始骑行共享单车上下班，“出门小区门口就能扫码，骑行速度快的话到公司才二十多分钟。”
由于汕头还投放了共享电单车，李晓柏和公司的部分同事平时如果碰到电单车，都会直接骑行通勤上班或回家。李晓柏表示，共享单车、共享电单车对三线城市的居民而言，并不只是解决通勤最后一公里那么简单，几乎可以说是市民通勤的刚需。
有了共享单车之后，市民短途出行无需提前规划公车线路，也无需苦苦等待公车甚至频繁转乘，扫码骑一台共享单车是最方便的，“单位有几位住在河源的同事也表示，他们出门骑行共享单车比搭公车、打出租、叫网约车都方便。”
但是从8月中旬开始，市里的哈啰、青桔等共享单车品牌却突然发布公告，表示共享单车要全部回仓和保养。也就是说，他突然骑不到单车了，这让他感到极大的不便。
既然共享单车、共享电单车已经成为部分三、四线城市居民出行的刚需工具，那么为何这些“工具”在很多下沉市场的发展仍频频受阻呢？
下沉市场挑战多样
“有的（共享单车）品牌进驻，有的退场，反反复复，各种原因都有啦。”
吴华（化名）曾是信阳某全国性共享单车品牌的维养负责人。他告诉懂懂笔记，国内有许多三、四线城市都和信阳一样，曾经出现过大量的共享单车，但一段时间后又因为品牌战略调整撤出。
吴华认为，共享单车在下沉市场运营的最大难点，莫过于高昂的维养和损耗成本。虽然共享单车投放方便了市民出行，但同时也成为网约车、出租车从业者甚至无牌无证摩的“眼中钉肉中刺”。
“几天前保养的单车，不久后又会出现损坏，有的只剩下车架子，有的车架更是被人从中间锯断。”他和负责维养的同事分析，这是有人故意在毁坏单车。
在当地，共享单车遭人投河、投湖、被仍下桥的事情时有发生，吴华苦笑道，有时候在建筑废料工地附近都能找到几台掩埋的共享单车，“我觉得基本上都是出租车、摩的师傅干的，但知了道你又能怎么样？”
除了出行行业竞争对手的有意毁坏之外，在一些下沉市场，共享单车更成为了黑市交易的“商品”，盗卖现象严重；由于品牌之间相互竞争，在各地频频投放大量共享单车，维养团队在单车的管理上也存在一定漏洞。
吴华透露，确实有不法分子专门利用共享单车管理上的漏洞，偷盗单车出售。他和同事曾在路上拦截到一位自家单车的骑行者，而且单车的车锁被完全毁坏。一问究竟，对方表示是花了五十元在黑市买的。
“很多市民在使用单车时也都不爱惜，有的拿去驮机器、重物。”正因为如此，在部分三、四线城市共享单车配套的保养成本，通常是一线城市的几倍甚至更高。
据他了解，这两年不少品牌在下沉市场投放了共享单车之后，都不堪维养成本的重负。即便限制运营区域、加强运维管理，也只是徒劳增加管理成本，难以从根本上杜绝损毁、盗窃的现象。
“但是很邪门的是，有的三四线城市一家品牌刚撤出，很快就有新的品牌进驻。”吴华坦言，共享单车对于三、四线城市居民而言是刚需，但在下沉市场运营的共享单车几乎都是成本高昂、难以为继。
更尴尬的是，这些单车遭到恶意损毁后却难以通过法律途径有效维权。
吴华告诉懂懂笔记，很多共享品牌早期为了哄抢下沉市场，在投放之初大都未经有关部门、管理机构的批准，实际上都是属于非法投放。
“所以各品牌哪怕车辆经常被毁坏，也只能自认倒霉，你本身就是非法投放的车嘛。”吴华无奈地说道。
乱停乱放口碑毁誉参半
“湛江现在基本看不到共享单车了，真要‘感谢’有些人呀！”
一聊起共享单车，在湛江上班的茂名人阿陆气便不打一处来。他告诉懂懂笔记，湛江曾经投放过共享单车，而且大大方便了市民通勤，但从前年初开始，湛江市面的共享单车开始明显减少，当时有相关新闻报道称，在湛江投放的共享单车都在陆续收回。
“我了解到， 其中一个重要原因就是用户用车之后随意停放，干扰了交通秩序。”阿陆表示，新闻也隐隐透露，湛江部分共享单车在投放之初店都未经申报批准，但要不是很多用户随意乱停乱放，也不会招致这个“灭顶之灾”。
湛江的共享单车最初都划有固定停车网点，但一些用户为贪图方便，在用车之后将单车随意乱停。最严重、无序的时候，甚至有用户将车停在市内的主干道路上，严重影响车流通行。
“投放的单车数量惊人，加上部分用户用车素质低下，我经常在家门口的人行道上看到横七竖八倒着十几辆单车，部分单车还随意停在斑马线上。”阿陆表示，作为一名普通的共享单车用户，看到如此严重扰乱交通秩序的现象，他非常支持整治整顿，“其实在（老家）茂名那边也差不多，而且茂名还开始设置固定还车点。”
阿陆告诉懂懂笔记，虽然茂名目前的共享单车暂未有撤出的消息，但同样是因为乱停乱放阻碍交通，已经有市民呼吁投放企业加强管理，希望有关部门出手整治的呼声也渐渐变大。
有共享单车业内人士指出，部分二三梯队的共享单车企业在早期发力中小城市时，只顾着尽可能多的投放共享单车，与城市相关主管机构缺乏应有的沟通。
加上平台之间拼抢下沉市场份额，在缺乏相应的市场调研之前只能盲目投放单车，导致这些城市共享单车的数量超出太多，存在严重过剩现象，“一旦运营管理跟不上就很容易造成混乱，甚至扰乱正常的交通秩序，影响市容市貌。”业内人士强调。
目前，部分一线城市开始控制共享单车投放总量，但共享单车的热度和用户需求仍未减小。许多平台更是瞄准了中小城市，不断发力下沉市场。
【结束语】
相比一线城市，公共交通并不发达的三、四线城市用户，实际上更需要共享单车，可以弥补市内出行方面的不足之处。
然而，由于下沉市场用户素质问题，出行行业的恶性竞争，外加盲目投放单车影响交通秩序的现象，都在倒逼有关部门不得不出手严厉整治。这也导致，虽然共享单车在很多三、四线城市非常受欢迎，但是未来发展仍将举步维艰。
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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。