赶在11月之前将天天快递迎“回家”,苏宁物流摆明是要在今年双十一大干一场。

10月28日,天天快递总部从杭州整体搬迁至南京苏宁总部园区,天天快递全体员工正式加入苏宁总部园区办公。

在O2O购物节大战正酣之际,天天快递纳入到集团管理体系中,既是苏宁在对物流业务进行整合管理,提升苏宁物流“最后一公里”的实力;也是其在为O2O购物节期间的物流大战调兵遣将、积极备战;同时也更是一次企业文化、经营理念、业务模式等方面融合的绝佳良机。

毕竟,如果说早期的社会化物流助力了电商的普及推广,那么电商的下半场里,物流无疑已从助推器变成了起搏器。

“共享快递盒”引领绿色发展 苏宁物流或独立上市-烽巢网

【绿色物流温暖双十一】

每年的11月11日,定有一场大战——互联网大战,零售大战,物流大战。

据中国快递协会预测,2017年“双11”期间,全行业快递处理量预计超过10亿件。如此量级,对物流产业,无疑是一场大考;对物流企业,更是一场大战。

然而,只需换一个玩法,就可以将一场血淋淋的战场变成一个有温度的服务场。

不久前的苏宁O2O购物节发布会上,苏宁易购总裁侯恩龙表示在O2O购物节期间将延续“共享快递盒”计划,并加大投入,推出更加轻便、环保、耐摔的漂流箱,预计整体投放20万个,针对3C、母婴以及快消易碎品使用,投放北京、成都、南京和杭州等13个城市。此举措不仅节约了成本,还为可持续发展做出了贡献。

一直以来,快递包装过度、“大材小用”、循环利用率低等现象普遍存在,不仅浪费资源,也给环境带来沉重负担。2016年内地快递业务量首度突破312亿件,背后所用的瓦楞纸箱原纸多达4600万吨,占全球消费总量的1/3。而自10月起开始持续热议的物流涨价潮,无疑更是将近年来物流成本剧增的矛盾摆上桌面。

尽管这些问题越来越引起重视,十九大报告中更是明确指出“实行最严格的生态环境保护制度,形成绿色发展方式和生活方式”,但实际上,包装标准滞后、回收循环较难、环保意识不足,仍是阻碍电商绿色包装与绿色物流发展的三大瓶颈。

而苏宁物流倡导的“共享快递盒”在坚持和探索绿色环保的道路上可圈可点。“共享快递盒”替代常用的瓦楞纸箱,它是一个方形的塑料箱,签收后快递小哥就会将它折叠起来,变成一块塑料板,带回仓库重复使用。一个共享快递盒成本25元,平均每周可循环6次,预计单个快递盒使用寿命可达1000次以上,单次使用成本0.025元。

苏宁物流于今年上半年的“418”期间首次推出可循环快递盒,之后逐渐加大共享和循环包装在绿色物流中的应用。数据显示,截至今年10月份,投放的5万只共享快递盒已经累计节约了650万个快递纸箱。

“如果全行业排名前列的快递公司全部使用共享快递盒,那么在此次双11期间,快递行业可以为中国省下46.3个小兴安岭。”侯恩龙认为,物流行业绿色循环是大势所趋,尤其在这种需求巨大的时期,对于快递包装盒的生产输出量是不可量化的。而快递员作为承担物流“最后一公里”的人,是电商购物的重要一环。快递箱的绿色循环应用与快递员的“笑脸计划”都让我们看到了肩负社会责任的苏宁和有温度的苏宁物流。

“物流不止有速度,还要有温度。我们希望,一个个包裹所承载的,不仅是一件件商品,还有温暖与责任。”侯恩龙表示。

有温度,一向是苏宁物流的标签。仅以收货为例,目前,苏宁物流的“急速达”,只需2小时商品即可送到消费者手中;“准时达”精确收货时间到2小时内,全天6个时间段,完全可以避开家中无人或任何不便开门的收货场景;对于不想在家苦等快递的用户则可选择“预约配送”,下单后一周时间内,每天9:00-14:00、14:00-18:00,2个时间段预约送货上门。除此之外,“送装一体”服务更是行业首创,它整合了“物流、客售、体验”三大内容,在整个购物过程中不用再进行繁杂的预约和等待,真正实现了“一键购物、即买即享”。

“用户体验优于利润,即使舍弃一部分利润,也要保证用户体验做好,做到领先。”这是苏宁控股集团董事长张近东为苏宁物流定下的调子。机会,总是留给有远见的人。就在本月初,国家邮政局、发改委、科技部、工信部、环保部、商务部等10部门,联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》,明确了“十三五”期间快递业绿色化、减量化、可循环取得明显效果的三大指标。苏宁物流已经走在绿色化的行业发展前列。苏宁的一小步,是物流行业的一大步。

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【科技物流助推行业升级】

当然,即使抛开温度,从数据的硬度上来看,苏宁物流也有不俗的表现。

从1990年初,苏宁电器物流部成立,苏宁就已经专注于为大家电供应链提供物流解决方案。从传统仓储到综合物流,从线下的大家电服务到多渠道服务,再到依托基础设施网、更加开放的社会化物流,苏宁的物流平台建设一直处于行业领先地位。

收购天天快递,则进一步增强了苏宁物流大军的战斗力,改善了“最后一公里”与“小件配送”的配送能力。双方把仓储、干线、末端等方面的快递网络资源整合到一起,提高了整张物流网络的规模效应及灵活性,不仅降低了成本,运营效率也显著提升,有效的提高了客户体验满意度,从而增加用户粘性。

不难发现,伴随着互联网零售转型的步伐,苏宁物流这27年里,已经从初期的基础物流搭建,成长为中国商业领域规模最大的自营物流体系。在自建物流方面,截至2017年9月末,苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积628万平方米,拥有快递网点近20000个,公司物流网络覆盖全国352个地级城市、2810个区县城市,规模之大远超其他电商。

苏宁在仓库端是以自营自建为主,90%以上为自建,100%为自主运营。物流系统,苏宁也是以自主研发为主,通过自主研发的物流系统乐高平台、大数据处理和监控系统天眼平台、WCS指南针系统,在全国建立起了一个即时共享的云存储系统,配合精准的供应链计划,在全国各级仓库之间实现智能分仓、就近备货和预测式调拨,并将包裹智能分发至离消费者最近的线下实体店,满足消费者就近自提需求。

苏宁之所以多年来大手笔投入自建物流、自主研发系统,看重的不仅仅是物流仓储、配送等流通功能,更重要的是未来自建物流体系所带来的全渠道的协同效应。经过近三十年的深耕发展,苏宁的物流已远离了单一的专业化物流链、也告别了多元化物流链,形成了如今稳定的“三网一平台的”布局。而无人机、无人车、爬楼机等引爆智慧物流的众多黑科技的频频亮相,则更是让苏宁被外界冠以“黑科技竞速的领跑者”。

10月10日,《人民日报》头版刊文《我国快递业务量连续三年世界第一》,称中国是世界上物流最发达的国家,智慧物流、无人仓储等技术领先世界,对全球快递业增长贡献率已达到40%。

报道中着重提到亚洲最大的智慧物流基地——苏宁超级云仓。作为苏宁第五代智慧物流基地,苏宁云仓融智能化、规模化、场景化于一体,总面积20多万平方米,实现约2000万件商品的入库、补货、拣选、分拨到出库全流程的智能化作业,处理包裹量最高达到181万件每日,拣选效率可达到每人每小时1200件,每个订单最快可在半小时内出库,是行业同类仓库处理能力的4.5倍以上,是汇聚全球智慧物流技术的行业标杆项目。

资本市场也“肯定”了苏宁物流的价值。近半年内,苏宁股价一路攀升。而在拉动苏宁业绩增长的三驾马车中,除了零售,物流和金融则正进入规模化盈利的阶段。根据苏宁云商今年三季度报显示,报告期内,苏宁物流社会化业务营业收入(不含天天快递)同比增长144.83%。

不难发现,苏宁物流在经过多年的储备后,资源的价值及优势逐步凸显。更难能可贵的是,它并没有以霸主身份去“绑架”行业、封锁市场。与之相反,它在引领行业,为行业辟路,为同行趟路,并进一步推动行业发展。

【苏宁物流或单独上市

世上本无路,走的人多了便成了路。又或者,一个人,多走几遍,也照样成路。苏宁物流眼下做的便是这样的事情。

中国物流正处于成长期,机遇和挑战相伴左右。根据艾瑞咨询发布的《2017年中国物流科技行业研究报告》显示,2016年,我国社会物流总费用为11.1万亿元,同比增长2.9%,继续保持低速增长。社会物流总费用与GDP的比率为14.9%,比上年下降1.1个百分点,经济运行中的物流成本有所下降,运行的质量有所提升。但与其他国家相比,仍存在一定差距。2016年我国物流费用与GDP的比率高出全球平均3%,高出美国6个百分点。与同样属于发展中的人口大国印度相比,我国的比率同样处于较高水平。

与此同时,高租金和高空置率同时存在,物流设施供需矛盾凸显。2015年国内优质物流设施需求为43.4百万平方米,但供应只有19.5百万平方米,占中国物流设施总建筑面积的1.5%,仅能满足中国一二线城市的半数需求。由于优质物流设施的供不应求,租赁的价格也随之持续增长,从2011年至2015年增长约1.2倍。与优质物流供不应求的情况相反,目前中国仍有不少地方存在大量落后的基础仓储设施,因为缺乏足够的安全保障,满足不了仓配一体化的仓储要求被空置,最终导致高租金和高空置率的供需矛盾同时存在。

此外,运力不足、暴力分拣,无法掌控物流服务水平等也成为当前电商发展中的掣肘。尽管电商已经充分认识到了问题,但想要搭建一个属于自己的物流体系,对多数企业来说,都不是一朝一夕就能完成的任务。

显然,对整个行业来说,降本增效,提高物流运行质量仍是现阶段国内物流发展的关键任务。而作为行业中坚力量,苏宁已经践行新路径。

这是一条开放之路,而非封闭之路。早在2014年,苏宁就开始向供应商、合作伙伴以及平台商户开放物流,接受社会的价格、社会的服务标准和要求。放眼未来,苏宁则打算将开放坚持到底。

苏宁物流集团常务副总裁姚凯曾表示,在下一个三年内,苏宁将继续升级智慧物流,构建“数据+无人”两大智能生态,共创一个开放、共享、信用的新物流体系。在物流用户体验快速提升的同时,苏宁物流的社会化运营也如火如荼地推进,在大数据平台的支撑下,为消费零售提供全链路、全渠道、全客群的到达路径。

苏宁还对未来3年的升级再造提出要求:至2020年,完成苏宁物流“基础设施航母编队建设”。苏宁物流将新建40座中大型仓库、50个城市分拨中心,仓储面积新增1000万平方米;航空物流突破100条,运输车辆超过10万辆;在农村和学校打造1万个服务站点,自提点更是超过5万个,快递点突破3万个;围绕专业化、技术化、规模化,形成全链条的服务矩阵,打造仓储、运输、城配、跨境、冷链、售后6大专业化产品群,服务20万余客户;建构以数据和无人为中心覆盖大数据、仓储机器人、自动驾驶等形态的两大智能生态,探索未来物流新模式。

“苏宁物流社会化运营已经卓有成效,成为集团重要的盈利点,未来苏宁物流集团不排除独立上市的可能。”如果说张近东为苏宁物流留下了更多可能性,那么相信有着更多可能性的苏宁物流也将会给行业带来更多可能性。