已经在主流视野消失很久的威马汽车，这一个月内，频繁登上热搜，但都不算什么好事。
比如前段时间有这么一串热搜，关键词是：威马汽车年亏82亿创始人年薪12亿，占了威马年营收的近30%，是其他新势力创始人的800倍……
后来小柴也曾写了一篇文章《既然12.6亿年薪是假的，那么威马那么多钱去哪了？》分析了下，这这个所谓的12.6亿到底是什么。
文章也提到，12.6亿说是年薪，那有点误会威马，因为这12.6亿是薪金及花红201.1万元和限制股份或购股权开支12.60亿元。
也就是说12.6亿是一次性的期权激励。这部分钱在威马上市后沈晖才能真正收入囊中。
但虽然把这16.2亿说成年薪不合适，但威马汽车花钱厉害却是真的。
即使是在销量从昔日的新势力冠军，掉到上不了排行榜，威马汽车花钱的厉害程度还是相当害怕的。
也就是在卖车的数量已经在新能源车企销量榜单中垫底，甚至消失，三年研发费用不足蔚小理一年的情况下，威马依然花了大几百亿？
其自成立以来，融资规模高达350亿，另外还向银行借款100亿，甚至还年亏损超过了80亿……
小柴也在文章中提到，威马缺钱是实在的，就算上市又如何？这个烧钱的速度，很难在资本市场讨喜。
这不，前不久，比威马在卖车方面厉害的多的零跑汽车显然是给威马打了个预防针。
零跑汽车上市后，股价短期内就遭遇了腰斩，显然，想在资本市场继续融资烧钱，对于威马这样的标的来说，不会太那么顺畅了……
好巧不巧，这两天，威马又成了车圈的头条热搜，而原因，还是钱那点事……
有媒体报道，有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。
为何发不全工资，具体原因不得而知。官方截至目前也没有回应传闻。
除了基层员工工资发不全之外，前不久还有爆料称，威马将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策。
威马员工则在社交媒体平台表示，目前没有具体的消息，大家都在等待官宣。
而值得注意的是，早在今年3月就有媒体爆料威马在优化员工，当时的消息称，威马汽车拟对出行事业部进行人员调整，该部门下属的技术部和产品部人员或将面临大范围裁员
随后6月，也有爆料称，威马在大规模优化员工，大概比例三分之一。
在2020年初，还有消息称威马汽车已通过线上会议通知全体员工取消了2019年的年终奖消息，给出的理由是2019年公司年度KPI不达标。
另外，员工的“13薪”和“员工购车补贴”等福利也将延迟发放。
尽管这样，但丝毫没有降低威马烧钱的速度。
此次再被传出高管、基层员工纷纷被降薪，据业内人士分析，威马显然是遇到了严重的财务危机。
威马汽车财务数据显示，2019年至2021年，威马汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元；同期，亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年亏损达到了174亿元。
在销量方面，根据公开数据显示，2022年第一季度，威马汽车售出7476辆电动汽车，交表后的4个月，威马一共卖了不到九千辆车，其中6月卖了2268辆，7月、8月分别卖了2000辆车。9月份为2494辆。
财务数据还显示，过去三年，威马汽车的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。
根据亏损数据、销量和营收数据，威马平均每卖一辆车仅能收入10.7万元，却要亏损18.6万元。
大几百亿的融资、银行借款，加上174亿的亏损，威马的钱到底花到哪里去了？
对于新能源行业来说，研发是支出的大头，比如蔚小理去年研发投入分别为分别为45.9亿元、41.1亿元和32.9亿元。
但到了威马这里却不是，数据显示，2019年-2021年，威马汽车研发费用投入占比连年下滑，从2019年的50.7%下滑到了20.7%，分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元，三年加起来也只有二十多亿。
而占其支出大头的则是行政费用和销售费用，仅在2021年，威马汽车的行政费用同比大涨57%至27亿元，销售成本达到了66.9亿元
威马汽车曾在招股书中表示：“运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响”。
缺钱的威马，急着上市，先是冲击科创板，后来又搁浅，今年6月又转战港股。
如今，其转战港股已经数月，但依然没有好消息传来，在烧钱停不下来的情况下，威马还能撑多久呢？
新能源行业行至中场，一大批所谓的新势力开始显露本相，上市股价腰斩的零跑，发不全工资的威马……
昔日那个以亏损换销量、融资上市的商业模式也开始到了玩不下去的时候了。
显然，新能源行业一场前所未有的大洗牌正在拉开大幕，牛鬼神蛇现真身的时候到了……