年前，特斯拉一个大降价的杀手锏，将新能源行业带进混战时代，其中最受伤的莫过于「蔚小理」等造车新势力。
反应最灵敏的莫过于资本市场，特斯拉降价消息一出，蔚小理股价纷纷上演大跳水。
随着1月份交付量出炉，用户的实际行动验证了资本市场对「蔚小理」们的情绪。
数据显示，除了理想1月份交付量实现正增长之外，蔚来和小鹏均出现大幅下跌，其中蔚来交付 8506 辆、同比下降 11.87%、环比下降46.2%。
这样的交付量及增速，或许对蔚来来说，是自成立以来遇到的最强「冷空气」，伴随而来的还有最近蔚来最高降价十万的促销争议。
当然，蔚来还算好的，最惨的莫过于小鹏汽车。根据小鹏汽车公布的1月份交付数据，其交付量斩到大腿根了，仅为 5218 辆，同比降幅高达59.63%，环比下滑54.6%。
这样的表现实在是让人揪心。
对于交付量的下跌，此前小鹏汽车表示是由于国补退出影响；同时，官方还表示，交付数据的变化是由于春节期间部分交付推迟，该月交付量反映了由1月中旬起春节假期的季节性放缓。
但国补和春节，对所有车企都一样，并不是单单针对小鹏汽车一家不是！所以这样的理由，显然无法成为交付量腰斩的合理理由。
显然在新的竞争阶段，小鹏汽车率先卖不动了。
而要知道，这样的数据，还是建立在小鹏对旗下产品降价的基础上。
公开资料显示，在1月中旬，小鹏汽车针对旗下G3i、P5和P7三款车型进行了价格下调，三款车型整体降幅为2-3.6万元。
降价让利也卖不动，或许小鹏正在迎来最危险的时刻，自然也是新能源行业新分水岭的重要标志，行业真的要变天了。
年前特斯拉突然降价，在消费群体中，关于「宁可不要定金，也要转单特斯拉」的声音不绝于耳，这对于各路新势力来说可以说毫无防备。
小鹏汽车也积极跟进降价，在降价幅度上，最高达到了3.6万，但从1月份成绩单来看，这样的方式似乎对激发用户的动力似乎并不是那么明显。
这样的局面是非常尴尬的。
根据小鹏财报数据，2019-2021年，小鹏汽车亏损分别达到46.43亿元、48.9亿元、48.63亿元。而在2022年前三季度，净亏损就达到了67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。
根据媒体推算，按同期销量估算，小鹏汽车相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元。
那么面临行业不可避免的价格战，小鹏汽车正面迎战，到底还有多少子弹呢？
根据何小鹏在小鹏汽车年度总结会上的说法：计划在2025年经营利润实现转正，那么面对单车近10万的亏损，这个计划是否能如期实现？
对于现阶段逐渐分化的竞争环境，对于新势力车企来说，或许比持续亏损更可怕的是车卖不掉。
如果把战线拉长来看，小鹏汽车的目前的情况是非常不乐观的，除了1月份交付量腰斩之外，2022年多月小鹏汽车均出现了销量大幅下滑的情况。
比如在2022年10月，小鹏交付量为5101辆，同比减少49.7%；11月小鹏汽车总交付量为5811台，跌幅高达62.3%，此外，其去年12月交付量同比下滑幅度也接近30%。
在2022年全年交付量方面，小鹏除了落后于蔚来、理想之外，也被哪吒、埃安等超越。也意味着小鹏这个昔日新势力第一梯队成员正在加速掉队。
从这个层面也不难看出，小鹏汽车如今面临的问题是多方面的，有外因，也有内因。
在内，从产品体系来看，老车型市场表现乏力，而新车跟进不力，比如旗舰车型G9上市波折等。
在这些表象之外，反映出的内在问题是产销体系不可忽视的问题。从小鹏近几个月来的一系列调整就可以看出这一点。
在外，如今新能源行业真的变天了。早几年，随着新能源行业红利的释放，抢得先机的蔚小理抢食市场红利之外，面临的竞争对手也是有限的。
尤其作为一个新事物，诸多的新概念和技术在消费者接收过程中，先发者更容易抢占用户心智，这也是蔚小理三家的掌门人在社交媒体上都甘当「大嘴」的原因所在。
然而如今的新能源市场，除了有大量利润挥霍的特斯拉之外，传统车企的电气化转型也大面积落地。
而传统车企除了自身的品牌积累，在供应链、生产及销售端都有着明显的优势，且也正因为这些优势，使得它们的基础成本要远低于蔚小理等新势力们。
在行业价格战的新阶段，这些传统车企也更有底气。
这也意味着新能源行业如今的竞争，靠掌舵人在社交媒体上「卖嘴说大话」已经在逐渐失效，随着而来的是真刀实枪的白刃战。
正如美团创始人王兴早几年针对造车新势力发表的「3+3+3+3式存活论」，指出，未来在汽车行业，或许只有三家新势力能够存活下来。
经过几年的淘汰赛，原先近百家新能源车企，大多数已经退出历史舞台，剩下的这十来家，也到了新一轮淘汰赛了。
那么小鹏汽车，凭什么能赢呢？