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当地时间2026年9月24日，特斯拉电动卡车Semi量产及交付活动在美国内华达州举行。特斯拉宣布，Semi启动大规模量产，并同步开启这一生产阶段的客户交付，Semi也将用于本公司的货物运输。
专门为Semi建设的新工厂面积约16.7万平方米，规划年产能5万辆，可在同一条生产线上制造标准续航、长续航及欧洲规格版本。Semi于2022年开始首批客户交付，此后通过小批量生产投入实际运输运营。2026年4月，首辆Semi驶下新工厂量产线。特斯拉表示，过去四年，团队围绕大规模生产重新设计了Semi，进一步提高车辆效率、制造便利性和可靠性。
在为活动录制的视频中，马斯克将Semi形容为“几乎就像一辆卡车形态的超跑”，强调其长距离重载运输能力、兆瓦级充电和驾驶乐趣，并向工程及生产团队致谢。
此次公布的产品升级包括从2170电芯转向特斯拉自制4680电芯。特斯拉表示，新方案能够在保持续航的同时，降低电池重量、减少所需电池容量，帮助降低成本。车辆还更新了电驱系统，采用电动转向，并搭载与特斯拉无人驾驶电动车Cybercab共享的新一代热管理系统，同时管理驾驶室空调和动力系统的加热、冷却需求。
根据特斯拉美国官网，Semi提供标准续航和长续航两个版本。其中，长续航版在牵引车、挂车和货物合计重约37.2吨等规定条件下，预估续航约805公里，预估每公里耗电约1.06度。车辆采用三电机驱动，最高驱动功率800千瓦；使用Megacharger充电时，充电功率最高可达1.2兆瓦，约30分钟最多可补充60%的续航。续航与能耗数据基于特定工况估算，实际表现会受到车速、温度和车辆配置等因素影响。
2024年，全球知名物流公司DHL对Semi进行了为期两周的实际运营测试，累计行驶约4,800公里，平均每公里耗电约1.07度。其中一次运输中，车辆、挂车和货物总重约34吨，单次充电行驶约628公里。2025年12月，DHL供应链宣布接收首辆Semi并投入运营。此次活动中，特斯拉还披露，2026年截至活动时，Semi车辆可用率超过98%。
在驾驶体验方面，Semi采用中央驾驶位，驾驶室内留有可供驾驶员站立的空间，并配备独立前悬架、隔音玻璃及隔音材料。车辆还将部分出车前检查流程自动化，并可提供检查完成情况的电子记录，帮助司机完成日常出车准备。
据了解，Semi的重量约为Model Y的20倍，而能耗约为其7倍。从重载运输到日常出行，对能源利用效率的重视贯穿于特斯拉不同车型之中。国内在售的Model 3和Model Y同样应用热泵系统、能量回收制动和远程软件更新，这些技术的价值体现在日常驾驶、温度管理和车辆功能的持续更新之中。Semi展示的，也是Model 3和Model Y背后的技术积累。
新闻要点
一、量产与交付同步启动，新工厂规划年产5万辆
在特斯拉电动卡车Semi的量产及交付活动上，特斯拉宣布Semi启动大规模生产，并同步开启这一生产阶段的客户交付。除外部客户外，特斯拉自身也将使用Semi承担公司的货物运输任务。
专门为Semi建设的新工厂面积约16.7万平方米，规划年产能5万辆，可在同一条生产线上制造标准续航、长续航及欧洲规格版本。规划年产能代表全面达产后的制造能力，并不等同于当前实际产量。
据了解，Semi于2017年首次发布，2022年开始向客户交付，此后通过小批量生产投入实际运输运营。2026年4月，首辆Semi驶下新工厂量产线。此次活动是Semi从小批量生产走向大规模制造与客户交付的重要节点。
新工厂将多个关键部件的制造纳入厂内，包括冲压件、电池、驱动桥、高压配电系统、冷却模块和座椅等。特斯拉表示，通过更多部件自主制造和生产环节整合，可以更好地控制成本、提高制造效率。
工厂还采用粉末涂装、高承载能力的输送系统，以及特斯拉自动化程度最高的电池生产线之一。特斯拉称，Semi是首款采用粉末涂装工艺的Class 8重型卡车。
二、换用自制4680电芯，保持续航的同时减轻电池重量
特斯拉表示，过去四年，团队围绕大规模生产重新设计了Semi，使车辆更高效、更便于制造，也更可靠。
其中一项重要变化，是从2170电芯转向特斯拉自制4680电芯。按照官方介绍，新方案能够在保持续航的同时，降低电池重量、减少所需电池容量，从而帮助降低成本。
根据特斯拉美国官网，Semi提供标准续航版和长续航版，预估续航分别约为523公里和805公里。预估能耗为每英里1.7千瓦时，折合每公里约1.06度电。
三、三电机驱动与电动转向，兼顾动力、能效和操控
Semi采用三电机驱动，最高驱动功率800千瓦。纯电驱动提供直接的扭矩响应，驾驶过程中无需频繁换挡。
特斯拉在2022年Semi交付活动上介绍过三电机系统的工作方式：在适合的稳定巡航条件下，主要由一台电机驱动车辆；需要更大动力时，另外两台电机加入工作。不需要额外动力时，系统可以断开这两台电机与车轮之间的机械连接，减少能量损耗。
此次活动中，特斯拉还介绍了电驱系统的进一步改进，包括以钢制结构替代此前用于转子的碳纤维结构，并强调新设计在成本和可靠性方面的改善。
转向系统也进行了升级。Semi采用电动转向，减少液压装置和油液的使用。特斯拉表示，该系统更轻、更安静、控制更精准，并通过冗余设计提高可靠性，为未来进一步引入自动驾驶能力提供基础。
四、与Cybercab共享热管理系统，让车辆产生的热量得到利用
Semi搭载名为Megamanifold的新一代热管理系统，同时管理驾驶室空调和动力系统的加热、冷却需求。
按照特斯拉介绍，系统能够利用动力系统产生的多余热量，为驾驶室供暖，帮助减少额外的能源消耗。对于需要长时间行驶的电动重卡，温度管理既关系到司机的舒适性，也关系到整车能源利用效率。
特斯拉此次明确表示，这套热管理系统也与特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab共享。同一热管理系统应用于体量和用途差异明显的两款车型，展示了特斯拉在不同产品之间复用技术的能力。
五、从开阔视野到安静座舱，让重卡司机开得更舒适
Semi将驾驶位设置在驾驶室正中央。特斯拉表示，这一设计有助于改善道路视野，并让驾驶员进出驾驶室更加方便和安全。
车辆前轮采用独立悬架，有助于减少路面振动；驾驶室内留有可供驾驶员站立的空间，并提供座椅加热或通风等舒适功能。隔音玻璃和隔音材料用于减少道路噪声，可升降车窗则方便司机在日常运输中与车外人员交流。
在为活动录制的视频中，马斯克强调，Semi是一款为驾驶员打造的卡车，并用“几乎就像一辆卡车形态的超跑”形容其加速表现和驾驶乐趣。
对于未来产品规划，马斯克表示，计划为Semi加入辅助驾驶功能，以改善长途驾驶的安全性和舒适性。相关表述属于未来功能规划。
六、从DHL运输测试到日常运营，2026年至今车辆可用率超过98%
特斯拉电动卡车Semi的运输能力已经在真实物流业务中接受检验。
2024年，全球知名物流公司DHL将Semi投入为期两周的实际运营测试，累计行驶约4,800公里，平均每公里耗电约1.07度。测试期间，车辆超过一半的道路行驶时间，车速高于约80公里/小时。
其中一次运输中，Semi连同挂车和货物总重约34吨，单次充电行驶约628公里。这是一次具体运输任务的行驶记录，并非最大续航测试。
2025年12月，DHL供应链宣布接收首辆Semi并投入车队运营，同时计划继续增加Semi的数量。
此次活动中，特斯拉披露，2026年截至活动时，Semi车辆可用率超过98%。对于需要持续安排运输任务的物流企业而言，车辆可用情况是评估运营表现的重要参考。
七、告别柴油尾气，减少保养负担
特斯拉2024年《影响力报告》显示，在美国，由牵引车和半挂车组成的重型卡车仅占道路车辆总量约1.1%，却贡献了约16.4%的车辆排放。
Semi采用纯电驱动，行驶过程中不产生柴油发动机尾气，有助于减少运输作业对司机及道路周边环境的尾气影响。
纯电驱动也减少了部分保养需求。Semi没有柴油发动机、传统多挡变速箱和柴油车排气系统，因此减少了围绕这些系统进行的维护项目，例如柴油发动机的机油更换和相关维修。
对于经常长距离、高频次运行的运输车辆而言，电费、维护需求和停驶时间，都会影响长期使用成本。
八、30分钟最多补充60%续航，兼顾途中快充与过夜充电
电动重卡能否适应日常运输，不仅取决于一次能跑多远，也取决于充电能否安排进司机和车队的工作时间。
Semi使用Megacharger充电时，充电功率最高可达1.2兆瓦，即1,200千瓦。在相应条件下，约30分钟最多可补充60%的续航，适合利用途中停靠或休息时间快速补能。
对于物流园区、仓库停车区等车辆停留时间较长的地点，特斯拉还提供120千瓦的Basecharger。长续航版Semi使用该设备时，约4小时最多可补充60%的续航，适合长时间停车或过夜充电。
Semi的导航系统还可以根据路线加入充电停靠点，帮助司机提前安排途中补能，让行驶与充电衔接得更加顺畅。
九、支持OTA远程软件更新，车队管理也能线上完成
Semi支持远程软件更新，也就是OTA。车辆交付后，仍可以通过适用的软件更新获得新功能和产品改进。
对于物流企业，软件还可以帮助管理多辆车。特斯拉的Tesla for Business平台支持远程查看车辆位置、电量、胎压和能耗等信息，也可以管理司机的车辆使用权限。
车辆需要维修保养时，管理人员还可以通过平台预约服务、确认维修报价和处理账单。
将这些信息集中在同一个平台，有助于车队管理人员了解哪些车辆正在运输、哪些需要充电、哪些需要安排维修，为日常调度提供依据。
十、从Semi到Model 3/Y，看特斯拉不同车型之间的技术联系
据特斯拉Semi官方账号介绍，Semi的重量约为Model Y的20倍，而能耗约为其7倍。这组比较让普通消费者能够借助熟悉的家用车，直观理解电动重卡的能效表现。
Semi与特斯拉乘用车之间，也有技术积累上的联系。特斯拉在2022年Semi交付活动上介绍，Semi开发采用了品牌已有的电驱系统、电力电子、热泵空调和车载信息娱乐系统等方面的技术与部件，将乘用车领域积累的经验应用于重载运输。
国内在售的Model 3和Model Y同样应用热泵系统、能量回收制动和远程软件更新。热泵帮助车辆更有效地利用热量；能量回收制动将减速过程中的部分动能转化为电能；远程软件更新则持续带来适用的功能和体验改进。
对中国消费者而言，这些技术的价值就体现在日常用车中：直接的动力响应、更充分的能量利用，以及交付后仍可更新的车辆功能。Semi让更多人看到的，也是Model 3和Model Y背后的技术积累。