今天早上独家消息！一位接近摩拜单车的知情人士向凤凰科技透露称，摩拜单车和ofo正在商谈合并事宜，背后推动者就是摩拜单车的投资方腾讯。
腾讯是摩拜单车和ofo背后的共同金主。去年10月，腾讯参与了摩拜的C+轮融资，并在今年1月领投了摩拜的D轮融资。
滴滴在去年9月以数千万美金参与投资ofo，腾讯又是滴滴的投资方。2014年12月，腾讯就与DST参与了滴滴7亿美金的融资，45亿美元的F轮融资中，腾讯也有投资。可以说腾讯间接投资了ofo。
该知情人士指出，和其他互联网公司合并案类似，摩拜单车CEO王晓峰将与ofo创始人兼CEO戴威成为新公司的联席CEO。一旦合并，新公司估值将超过200亿人民币。
两家共享单车走到了一起
目前，摩拜单车已完成E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币），ofo完成D轮融资，总融资额达到5.8亿美元（约40亿元人民币）。
虽然双方的融资都已达到较高数额，但较低的运营水平让本有着高频需求的共享单车迟迟等不来盈利的那天，合并或是最好选择。
损毁率是ofo的一大硬伤。成立之初，ofo以轻便、快捷区别于摩拜，较低的单车成本使它能在短期内加大投放量，从校园开始迅速扩大市场，布满大街小巷。
但GPS的缺失和车锁的简易导致人们很难找到一辆能骑的ofo。根据业内人士的保守预期，ofo的损毁率在20-30%之间，如果无法在短期内降低损毁率，投资人很难对其盈利再有信心。
摩拜单车的主要问题在于高成本，这会拖长它的盈利周期。备受用户诟病的、影响其使用率的则是它的难骑程度。轻便版推出后一定程度上解决了这一问题，但用户在有选择的情况下，不会考虑老版摩拜。
另外，299元的押金也让部分用户望而却步。何况免押金现在已成为趋势，ofo、永安行、优拜、小蓝单车等多家企业都已通过和蚂蚁金服旗下的芝麻信用合作，开启了免押金的模式。
申请退还押金界面
和当初专车大战如出一辙的是，共享单车也在争相进行补贴。例如摩拜曾充100送110元，ofo充100送100，并推出面向学生的低价包学期套餐。由于共享单车的客单价低，日平均使用率不过几次而已，也毫无用户忠诚度可言，盈利看起来遥遥无期。
影响使用率的还有调度问题，早晚高峰时期共享单车聚集在交通枢纽处，导致局部车辆供需失衡。虽然摩拜单车已开始通过“技术+游戏”的手段激励用户帮助调配车辆，但仍然需要更有效率的方式。
这类聚集和废弃问题可能引发政策风险。现在已有很多照片显示共享单车对公交车站已形成“围剿”之势，部分地区堆满了废旧的共享单车，一些主要道路被共享单车侵占。一旦有不利于共享单车的严政出现，摩拜、ofo们的寒冬或许就要来了。
北京南四环废弃的ofo单车
随着越来越多竞争者的加入，ofo和摩拜很难再继续保持优势，只能依靠融资不断加大投放量，或者改进车身、车锁设计与定位技术，这又是不小的投入。如果双方真的合并，规模优势将会非常明显，成本能够得到更好的控制，并在市场定价方面有话语权。
上述知情人士指出，双方合并后，滴滴和微信平台将会对两家企业共同开放，打通平台优势，近期或将提出进一步的具体方案。
愚人节快乐！
本文纯属虚构，如有雷同……那没准就是真的了！
