烽巢网7月20日消息，“共享单车战争结束”的flag立了快两年，如今终于有了成为现实的征兆。至少就海外市场而言是的。
狂飙突进、入驻20国的壮举还历历在目，ofo就开始从海外火速撤退。
以色列、美国、澳大利亚、英国……ofo一路高歌猛进，又迅速接连退出，有的市场从试运营到宣布退出只有不到半年的时间。
共享单车的海外战争，还没正面交锋，似乎就要潦草收场了。
告别印度
1月开始在印度上线，6月传出大裁员的消息， 7月11日，ofo就确认关闭其在印度的业务，解雇了大量当地员工。
据报道，六月初ofo的一位高管还曾表示，要前往印度考察当地业务。他还说，ofo在印度要开始收费了，结束此前几个月的免费试运行。但高管没来，来的是解散的消息。
ofo印度公共传播部门经理Rajarshi Sahai说：“我们正在关闭我们在地区的业务。这是缩小布局全球战略的一部分。”
“我们想以一个积极的姿态告别印度。在10周的运营中，我们已经在7个城市，完成了一百万次骑行。我希望生态系统的其他参与者能够抓住机会成长。”他补充道。
之前，ofo在印度主要在校园和封闭式社区开展业务。
ofo在印度有一个漂亮的开始。
它与印度市场渗透率最高的支付工具Paytm合作，还与浦那市政公司和哥印拜陀市政公司签署了谅解备忘录，随后在7个城市——金奈、哥印拜陀、印多尔、艾哈迈达巴德、班加罗尔、德里和浦那开展了一系列试运营。
它们比摩拜进入印度市场早了半年，但就在摩拜入印当月，ofo就传出了裁员的消息。最先退出的是哥印拜陀。之后，ofo计划在60天内从其他城市陆续退出。
“此举并不意味着印度在这一领域没有潜力。尽管这是一个相对艰难的市场，但这种商业模式仍然具有巨大的潜力。”Sahai说。
高调入场，黯然出局
与印度轨迹类似的市场还有以色列。
今年2月，ofo进入以色列市场，在当地有桩共享自行车Tel-O-Fun的地盘上横插一脚，它还是主要布局在高校。但仅仅过了4个月，ofo就停止了运营。7月，它宣布关闭以色列和其他中东国家的业务，将单车捐给了慈善机构。
在芝加哥，也因为政策不允许无桩共享单车，于7月9日宣布退出。
此外，在去年布局的澳大利亚，ofo也在上周宣布停止运营。据报道，退出的原因是当地的单车使用率太低，同时停止运营的，还有本地玩家Reddy Go。
ofo表示，它已做出“关注国际优先市场的战略决策”，并将在未来两个月内“减少”其在悉尼和阿德莱德的业务。
显然，不仅仅是中国出海的共享单车公司遇到了麻烦，单车使用率低的现状是所有的玩家都在面对的。
不到一个月前，新加坡共享单车公司OBikes就宣布退出墨尔本。除了地广人稀、公共交通覆盖广导致的使用率之外，共享单车也面临着政策不确定性的危险，单车停放问题就引起了当地议会的担忧。
7月12日，ofo英国团队表示，投放1000辆单车的计划搁浅。
ofo的优先市场，其中一个就是新加坡。
新加坡是ofo出海的第一站，也是ofo表现比较好的一个海外市场。5月，ofo公开数据显示，新加坡订单量已突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万。
但新加坡最近出台新政，管理趋严，运营成本又被推高，未来走向也仍然未知。
单车海外战是个伪命题吗？
种种迹象表明，ofo的海外回撤与它在国内市场上的财务危机直接相关。
一年前，ofo获得7亿美元融资，开始了海外市场“大跃进”的步伐。但今年年初，关于ofo资金链出现问题的消息就不绝于耳，海外扩张的步伐也明显放缓。
直到今年3月，阿里巴巴集团牵头为ofo输血，它拿到了8.66亿美元的融资。
今年4月，Sahai曾声称，“我们已经在某些城市实现了收支平衡，因此，就商业模式的可行性而言，在印度肯定还有发展空间。”与此同时，他透露，ofo计划将8.66亿美元的一部分用于印度。
印度市场的困难是显而易见的，最大的问题就在于交通状况差，路上几乎没有自行车的容身之地，普及难度大。
其他海外市场，也并不具备像中国那样的天时地利：手机支付渗透度高，“最后一公里”交通待解决，基础设施建设完备。但什么都阻挡不了共享单车出海的脚步，它们喊出的口号，都是做一站式出行平台。
在征服了中国的170个城市之后，ofo从新加坡开始，开始了自己的海外征程。美国、奥地利、泰国、英国、俄罗斯、意大利、澳大利亚、哈萨克斯坦，ofo的全球“打卡”速度也一直很快。
但现在，它回家的速度也一样快。
此时，它的竞争对手摩拜还在海外扩张。5月，它进入了印度。目前，摩拜在16个国家的200多个城市运营，计划在印度的那格浦尔、德里、班加罗尔、浦那和艾哈迈达巴德等城市开展业务。
【烽巢辣评】共享经济的发展是一种基于共享概念的商品理念，不管是人们共享的单车还是之前红极一时的共享充电宝等等，都是人们把商品功能和利用价值最大化的体现，但一阵火热之后，更多的是回归理智，共享经济的发展和走向正轨，只有真正的利用好其理念和价值，才能真正发展下去。