特斯拉正在调整这一过程，即使在数万辆MODEL 3汽车已经生产出来之后，随着最后期限的临近，投机活动激增——一些交易员认为该公司将无法上市，并大举做空其股票，分析师们基本上意见不一，许多狂热的粉丝并不特别在意。马斯克仍然相信，特斯拉将达到他所要求的速度。在过去两周，特斯拉向《纽约时报》(New York Times)和《华尔街日报》(the Wall Street Journal)提供了参观工厂和采访CEO的机会。
马斯克经常批评媒体，此次巡演可以被视为向媒体伸出的一根小橄榄枝，或者仅仅是为了在季度末之前向世界(包括分析师和投资者)展示“一切都在控制之中，情况正常”。然而，不管访问的原因是什么，两篇文章的细节都表明，即使特斯拉自近一年前开始生产并向客户发货数万辆Model 3之后，该公司仍在改变其最重要车型的生产方式。
这些变化可能是巨大的，比如特斯拉最近在加州弗里蒙特(Fremont)工厂的一个停车场新建了一条覆盖帐篷的装配线。但它们通常要小得多，比如把车架固定在一起的点焊。据《泰晤士报》报道，特斯拉高管批准了该公司工程师提出的一个想法，即让机器人减少约300个“不必要的”焊接，以节省生产时间。
尽管马斯克承认过度依赖自动化，但机器人在Model 3的生产中仍扮演着重要角色。但该公司显然仍在试图找出如何最好地利用这些机器人。在某些情况下，这涉及到调整非常小的东西，比如机器人使用的螺栓:
几个月来，特斯拉的工程师们一直在努力让机器人准确地引导螺栓穿过一个洞，以固定后制动器的一部分。他们找到了一个令人抓狂的简单解决方案:工程师们没有使用螺纹末端有平尖端的螺栓，而是改用一个锥形点的螺栓，即所谓的“引线”，即使机器人离死中心只有几毫米远，也可以通过引线引导机器人穿过洞。
不过，在其他情况下，特斯拉正在推动机器人超越规定的极限:特斯拉车身工程总监查尔斯·姆旺吉(Charles Mwangi)说，特斯拉有时会把机器人拉下生产线，测试它们的运行速度是否超过供应商规定的速度。
“我们实际上是在打破它们，看看最大限度是多少，”姆旺吉说。这个想法是在不花钱购买新机器的情况下找到加速生产的方法。他说，在未来，“我们可以增加我们的设备，而不是增加更多的机器来增加产量。”
与此同时，《华尔街日报》在其工厂参观报告中说，特斯拉在一个“自动化仓库系统”上花费了8000万至9000万美元，该系统本应将零部件送到工厂周围的特定工作站。当这一招最终失败时，这个输送系统的部分部件变成了特斯拉用来在户外帐篷下建立装配线的“废料”。
在约3万辆Model 3下线后，特斯拉仍在改变Model 3的生产方式，这象征着该公司与其他汽车制造商的运营方式不同。在福特(Ford)、通用汽车(GM)或梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，这样的决定往往是在原型设计阶段做出的，而这些选择的结果，早在汽车最终落入消费者手中之前，就已经通过严格的测试得出了。
对于一家存在质量控制问题的公司来说，这是一个大胆的选择。现在做出的改变可能要等到数千辆Model 3上市后才会显现出来，远远超过我们知道该公司是否达到马斯克目标的那一刻。这也可能是另一条分界线。专家们可能会说，这表明特斯拉仍在不断学习，而该公司的支持者会说，这证明了它愿意接受新想法。
特斯拉发言人拒绝就Model 3生产流程的变化置评。但特斯拉肯定意识到了与汽车质量和可靠性相关的风险。在该公司最近提交给SEC的季度报告中，包含了许多风险因素，其中之一就是正面解决了这一困境。该公司写道:“虽然我们对自己生产的产品进行了广泛的内部测试，但我们目前只有有限的参考框架来评估我们的电池组、动力总成、车辆和储能产品的详细长期质量、可靠性、耐用性和性能特征。”“在我们的产品销售给消费者或为消费者安装之前，我们不能保证能够检测并修复产品中的任何缺陷。”