ARGO的上市后估值:超过70亿美元。今年1月,两国汽车产业强国宣布他们将合力构建皮卡和商用车辆,但今天的声明是一个非常高风险的一步:它扩大这种伙伴关系包括两种技术——自主和电气化——被视为有潜力改变人们的出行方式,而且已经被证明是非常昂贵和困难。
这笔交易也让Argo获得了全球影响力。该公司由优步(Uber)前工程师创建，与卡内基哈密瓜大学(Carnegie Melon University)著名的机器人实验室有联系。该公司一直在福特的支持下，在匹兹堡、底特律、迈阿密和华盛顿特区测试其汽车。现在，它还可以在大众的指导下，在欧洲道路上部署自己的汽车。
此外，福特还将获得大众电动汽车MEB平台的使用权。该公司在MEB平台上押下重注，希望最终销售1500万辆电动汽车。福特表示，从2023年开始，它将利用这个平台在欧洲设计和制造至少一款高容量全电动汽车。福特的目标是，在未来六年内，推出超过60万辆采用MEB架构的欧洲汽车，并讨论为欧洲客户推出第二款全新的福特车型。此举将有助于福特遵守欧洲政府的要求，即推动电动汽车和严格的排放标准。
福特和大众已经进行了数月的谈判，几个月来，福特和大众一直在就如何分担电动汽车和自动驾驶汽车的巨额成本进行谈判。大大小小的汽车公司都在竞相利用特斯拉在电动汽车领域的成功，大批量生产电池驱动的suv和轿车。与此同时，许多相同的公司也在测试自动驾驶的汽车，它们可以作为出租车在城市里运送乘客，也可以作为运送杂货和其他商品的机器人。但电动汽车在全球总销量中仍只占一小部分。许多关于大规模无人驾驶汽车上路的乐观预测也未能实现。
可以肯定的是，这并不是福特和大众的完美结合。根据协议，两家汽车制造商将分别拥有自主汽车业务和独特的上市策略，但都将使用Argo的软件。尽管福特和大众将共享Argo的技术，也可能共享大众的电动汽车架构，但它们并不打算分享收入。
通过共享技术和数据，以及成本，福特和大众希望加快电动汽车和自动驾驶汽车在公共道路上的部署。外界认为，这两家公司对这些正在改变行业的新技术有着互补的做法。大众汽车将800亿欧元(910亿美元)的未来押在了大规模生产电动汽车的盈利上，这是任何汽车制造商都无法企及的壮举。福特(Ford)推出了首款正式版电动汽车，预计将于2020年上路，这是其规模较小的首次亮相的一部分。该公司曾表示，计划在未来几年投资115亿美元开发和生产电动汽车。
与此同时，福特正试图在“移动”领域扬名立万，投资于拼车、共享单车，甚至是共享摩托车项目。这家汽车巨头去年以1亿美元收购了电动摩托车初创企业Spin。它的一些投资也出现了破产，比如今年早些时候关闭的微轨服务战车。
尽管如此，今天的声明对两家公司来说都是重要的一步，但主要是对Argo来说。大众在决定支持这家位于匹兹堡的公司之前，还考察了其他一些AV初创公司，甚至与一些公司进行了合作。
大众还研究了其他一些AV初创公司。一个月前，大众切断了与Aurora Innovation的合作关系。Aurora Innovation是由前谷歌自动驾驶汽车主管克里斯•厄姆森(Chris Urmson)创立的自主创业公司。Argo是由谷歌自动驾驶团队的另一名前成员布莱恩·赛斯基(Bryan Salesky)联合创办的。在2007年DARPA的自动驾驶汽车挑战赛上，他和厄姆森是同一团队的成员。2017年，福特向Argo投入了10亿美元，此后一直与这家初创公司密切合作。
多年来，各公司一直在合作开发自动驾驶汽车，但直到最近，这种无情的合作才呈现出更为严肃的意味。过去数月:苹果获得了启动驱动器。ai(在这家陷入困境的公司即将倒闭时收购它);本田已经与通用汽车的巡航部门合作;
经过3年的合作，沃尔沃和优步刚刚推出了他们的首款联合开发的自动驾驶SUV;Waymo正与雷诺-日产(Renault-Nissan)合作，将Alphabet子公司的自动驾驶小型货车和卡车引入日本和法国;菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)和现代汽车(Hyundai)以及亚马逊(Amazon)都是自动驾驶初创企业Aurora的合作伙伴。