——“我想买一辆代步车,你说买什么好？”
——“要不你来辆捷达什么的先开着？！”
——“捷达！我真不要，那都是出租车！”
——“还别看不上，捷达以前也风光过！”
我与朋友之间一段真实对话！话语间透露着对捷达的各种嫌弃。
现在人挣得越来越多，车价格也越来越便宜，买台像样儿的车不是什么难事，理解万岁吧！但这段对话让我多少有些悲哀，当年开台捷达出去就有面儿，而现在“老三样”中的一员竟沦落到这种地步。
也别光导购，今儿聊点情怀，整点“鸡汤”尝尝！咱就看看现在你觉得没档次的车在当年是个什么地位！
桑塔纳、捷达、富康，传说中的“老三样”大家应该都记得。但现在街上的曝光率远没有奔驰、宝马、奥迪高。现在很多人也看不上这些车，慢慢的也也就淡出视野。但当年，“老三样”其中的任何一位的地位真不比现在的豪华品牌差多少。
找点数据简单粗暴解读一下：
1996年部分在售车型官方指导价
| 桑塔纳 | 捷达 | 富康 |
|---|---|---|
| 138500元 | 148500元 | 142000元 |
这组数据是1996年的，咱们就看最经典最具代表性的老三样。富康当年参考价格142000元，捷达148500元，桑塔纳138500元。
国家统计局官网1996年城镇居民年收入数据
而1996年我国城镇居民人居总收入一年4844.8元，我们四舍五入按整数姑且算5000元。咱们按照简单粗暴的方法计算一下，如果按当时的年收入水平，对于一个普通上班族来说不吃不喝也要将近30年才能买得起它们。因为是平均数据，部分人收入水平会高于平均值，保守说一般家庭买台车也要不吃不喝的寸10年左右的钱。
国家统计局官网2012年城镇居民年收入数据
我在国家统计局官网找到最近有具体数值的数据是2012年城镇人均收入数据为26959元。我们也四舍五入按照整数30000元来计算，不吃不喝30年你能买到一台近90万的车。同上，这个数据也是平均水平，很多人会高于平均收入，所以仅仅做一个参考。
这样类比的话，你可以看出当年你要开这么一台车跟现在开个奔驰、宝马的感觉差不多。当然这跟社会的发展以及人民群众的认知度也有关系。
这个算法不太科学，毕竟这些年间受到很多因素的影响，但很直观。
当年挣得少，车也是个稀有物件，任何一台汽车都是昂贵的象征。随着发展和车辆的普及，与老三样同级别的车必然会推出历史舞台，这是正常的发展历程。但当年的老三样沦落到现在这样多少让人感到失落，叱咤汽车市场十余载，而现在光环褪去，甚至一些购车群体都不曾知道它们辉煌过，心疼它们1分钟
老三样今天还在市场售卖，但已经是最新的换代产品。名字依旧没变，但感觉多少有些缺失。而当年的老三样在路上见不到，这也是反映了国内汽车文化以及相关制度还需要继续发展。
这是我去年去美国出差偶然看到的一台车。乍一看以为是保时捷某款车型，但这车压根跟保时捷没半毛钱关系。
出自英国品牌MG的Midget 1500
MG Midget 1500，在1974-1980年间生产销售。为什么美国还会出现英国小跑车？在20世纪60年代，欧洲一些具有流线造型的小型跑车受到了青睐，比如捷豹E-type，所以当时很多像这样的小跑车流入美国。看这位大叔的岁数应该也50有余，结合这台车的生产年份，猜想这台车应该是大叔当时购买的。美国没有强制报废的说法，所以一台车你想开到什么时候都可以，只要你能确保它绝对安全，尾气排放符合环保标准，这也是为什么在美国你能看见很多经典的老车仍在道路上行驶的原因。
因为国外制度的完善，很多经典车型依旧可以在路上行驶，这也沉淀了很多文化。
最近晚上还有一则新闻，美国惊现国产宇宙神车五菱，还是一台10多年前的老车。
清晰可见这台车是当年五菱的6360Bil，2003年的产品。这款车在中国街头都很难见到了，竟然出现在美国街头。
轮圈已经不再是原厂，可能是车主因个人喜好而改装。一台我们的自主品牌，在我们的路上都已经很难见到，而却在异国他乡被人家收拾的干净利索，说来有点讽刺，也是我上文说的悲哀其中一部分。
想想如果现在老捷达、普桑、富康还能在街上见到会是一种什么样的景象。虽然车型老旧，但起码有一定历史意义，对于汽车文化的发展我觉得算是个好事。国内毕竟在汽车文化领域毕竟还算是起步或是初期阶段，相信以后一定会更加完善。
聊完情怀，喝完鸡汤，最后来点干货。很多人看不上“老三样”的继承者们有两个原因：
第一是觉得继任者们的品质大不如前；
第二是年轻消费者可能就是简单的觉得它们太低端。
但我觉得还好，这些车当做家庭或年轻人第一台车还是很不错的选择。
新捷达
新桑塔纳
| 车型 | 价格区间（万元） |
|---|---|
| 新捷达 | 8.49-13.89 |
| 新桑塔纳 | 7.99-13.49 |
捷达和桑塔纳在最初的时代是两款外观与定位都有所区别的车，但现在的新捷达与新桑塔纳我把他们放在一起说是因为他们现在的定位基本一致。同平台、同动力，外观也出奇的相似，仅仅是内饰上有微乎其微的区别。售价区间基本重叠在7万到14万之间，整车品质处于同级别中上水平，配置可能赶不上自主品牌那么逆天，但日常使用足矣。
全新爱丽舍
| 车型 | 价格区间（万元） |
|---|---|
| 全新爱丽舍 | 8.38-12.56 |
对于富康来说，这个车型都已经没了。所以现在雪铁龙旗下的入门级最新的应该就算得上是全新爱丽舍了。国内市场经常见到新老车型同期销售的景象，所以老款爱丽舍名字前面加个前缀更名经典爱丽舍也还在售。相较之下我更推荐全新爱丽舍，外观漂亮，配置够用，价格也算合适，说它是太不错的入门级车型我觉得一点不过分。
除了上述推荐，当然还有其他品牌。比如像标致308、本田锋范、丰田威驰、日产蓝鸟都是不错的选择。
总结：今天玩了点情怀，顿这锅鸡汤的主料就是当年的“老三样”。“老三样”当年的辉煌我们不应该忘记，毕竟他们也征战市场十余年之久，鉴证了中国汽车的发展。而因国内汽车文化刚刚起步的原因，我们或许无法保留这些当年的经典，我们应该记住这些属于中国汽车自己的文化。虽然种种原因导致了“老三样”的继任者们不再有那么闪耀的销量和地位，但这些车也是现在细分市场中很值得购买的车型。
文章选自：汽车大全