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密歇根州EV创业公司Rivian宣布了一项由T. Rowe Price牵头的13亿美元的大规模融资，其中包括了亚马逊和福特等现有的投资者。这是第四次Rivian今年已筹集资金,在Amazon-led 2月筹集7亿美元,从福特4月投资5亿美元,3.5亿美元从9月份的考克斯汽车——尽管市场回避大投资创业的原因。
这笔新资金使Rivian自2009年成立以来的总融资超过30亿美元，这意味着它现在已经轻松领先于所有其他试图追随特斯拉脚步的美国电动汽车初创公司。加上Rivian与亚马逊(Amazon)和福特(Ford)达成的商业合作伙伴关系，可以说，与一些最知名的外国电动汽车初创公司相比，Rivian也更有可能获得成功。
与法拉第未来(Faraday Future)、Lucid Motors和Byton等电动汽车初创公司相比，Rivian遭遇的戏剧性事件要少得多，原因如下。其一，它在成立后保持着惊人的安静。Rivian将员工人数控制在较低水平，同时专注于开发核心技术(如电池组和电力传动系统)。Rivian仅依靠沙特阿拉伯汽车经销商Abdul Latif Jameel和日本住友集团(Sumitomo)提供的数亿美元资金，就已经存在了近9年。与此同时，Rivian在宣布其汽车之前很久就锁定了一家制造工厂——以前是三菱在伊利诺斯州Normal的一家工厂。
直到2018年，该公司才揭开面纱，最终展示了这两款全电动汽车的设计:一款名为R1T的皮卡和一款名为R1S的SUV。这家初创公司还开始详细谈论自己的计划，比如首席执行官兼创始人RJ Scaringe希望如何打造电动汽车制造商的“巴塔哥尼亚”。
现在，这家电动汽车初创公司距离开始生产电动皮卡和SUV大约还有一年时间，每辆车的起价在7万美元左右。Rivian承诺这两款车的最高规格将能够在充满电的情况下行驶400多英里，并且公司已经为每一辆车配备了大量的特性，这些特性是为户外和越野使用而量身定制的，以满足那些巴塔哥尼亚类型的客户。
投资者对这种方式和结果印象深刻，一些人积极入股这家不断增长的公司就是明证。亚马逊让Rivian在2024年之前建造10万辆电动送货车。与此同时，福特将使用Rivian的技术为预计将于2022年推出的全电动林肯SUV提供动力。
Rivian将面临大量的直接竞争。其他几家公司也在努力抢占电动皮卡的市场先机，比如福特(Ford)就在开发其广受欢迎的F-150皮卡的全电动版，预计将于2021年上市。(混合版本将于明年推出。)通用汽车也承诺在2021年左右推出全电动皮卡。当然，特斯拉(Tesla)最近也以赛博卡车(Cybertruck)的形式，展示了自己对电动皮卡的看法。除了特斯拉Model 3，目前市面上的大多数电动汽车都是suv。
但Rivian已经在新投资之前动用了不断增长的资金。据The Verge网站今年早些时候报道，这家初创公司在2018年11月推出新车后，雇佣了大量新员工。他们中的许多人来自陷入困境的电动汽车初创公司(也是潜在的竞争对手)Faraday Future，包括帮助开发通用汽车首款面向大众市场的电动汽车EV1的备受尊敬的团队。其他人则来自福特、迈凯轮和特斯拉。Rivian甚至任命前长期担任苹果副总裁的Mike Bell为其第一位首席技术官。
Rivian拥有大量的人才，两款车的设计基本上已经锁定，制造和设计中心已经建立并运行，Rivian现在可以利用13亿美元的新资本，把它投入到任何汽车制造商面临的最大障碍:生产。
这与其他电动车初创公司的困境形成了鲜明对比。法拉第未来(Faraday Future)和Lucid Motors是该领域最著名的两家初创公司，它们采取了截然相反的方式，早早地将自己的电动汽车展示出来，尽管它们通常没有任何地方可以建造。
众所周知，Faraday Future计划在内华达州的沙漠中建造一座价值10亿美元的工厂，甚至像the Verge网站之前报道的那样，也放弃了Rivian现在的工厂。但该公司最终放弃了这一想法，转而在加州总部附近改造了一家旧的倍耐力轮胎工厂。这家陷入困境的初创公司已经花费了约20亿美元，但不知怎么的，距离其豪华电动SUV投产还有8.5亿美元。
Lucid Motors本月才刚刚破土动工，该项目最终将在亚利桑那州建成一座价值7亿美元的工厂。Lucid Motors最终在2018年底筹集了10亿美元，但这笔钱来自沙特阿拉伯的主权财富基金，即使如此，它仍然不太可能将其投入生产。
里维安还拥有法拉第未来和Lucid Motors公开和私下都在寻求的东西:与一家大型汽车制造商的交易。据The Verge网站上月报道，Faraday Future已经与菲亚特-克莱斯勒进行了谈判，但目前尚不清楚双方是否会达成协议。Lucid汽车公司的首席执行官彼得·罗林森也表达了他想要为其他汽车制造商提供电动汽车技术的愿望，但是什么都没有实现。
与一些有全球抱负的外国电动汽车初创公司相比，Rivian在规划自己的路线方面可以说处于更有利的位置。中国的百通(Byton)据称正在试制其首款电动SUV，不过该公司是通过与国有汽车制造商第一汽车制造厂(first Auto Works)达成协议才走到这一步的。
尽管中国电动汽车初创企业NIO已经有两辆电动suv上路，但这只是因为它决定让另一家国有汽车制造商生产自己的汽车。这家由腾讯支持的初创公司每生产一辆车就向这家汽车制造商支付费用，这反过来又让这家初创公司更难赚到钱来投入业务。NIO成立仅5年就损失了50多亿美元，今年不得不向自己的CEO和腾讯借款2亿美元。
Rivian的投资肯定会有自己的附加条件，就像所有人一样，而且这家初创公司现在已经承诺会继续支持亚马逊(Amazon)和福特(Ford)这样的公司。但这与让政府在该行业拥有发言权是两码事，这种交易最终可能是值得的，因为这些交易帮助这家初创公司从默默无闻的参与者，提升到了几乎每一篇关于Cybertruck的文章都提到过的地位。试图从头开始建立一家新的汽车制造商是一项艰巨的任务，正如特斯拉多次陷入“生产地狱”所证明的那样。“Rivian很容易遇到自己的问题，但它继续证明自己对未来的道路有更好的看法。