2017年，印度首都，新德里。
这一年新德里的天气可谓是酷热难当，由于受到的亚洲高压的影响，这座城市的室外温度飙升到了40几度，据说在更北边的一些省份更是已经有好几百人被这股热浪带走了生命。
不过室外的气温即便再高，却也显然不是让正身处在空调会议室内的中国中车代表团满头大汗的真正原因……
就在不久之前，印度方面正式宣布将那条连接印度经济中心孟买和艾哈迈达巴德之间的高速铁路，也是印度境内首条高铁的建设权交给了日本。
这除了意味着中国方面数年来，围绕着这一项目竞标付出的全部心血付诸东流，也是中国近年来首次在高铁建设项目上败给日本。
其余那些来自包括西门子公司、庞巴迪公司、阿尔斯通以及各国企业的代表们一个个倒是神色轻松。
他们早就知道，这场角逐最终的胜利者只可能是在中国和日本之间决出，其余人其实就是过来走个过场。
前者的高铁建设报价比所有人都更低上了1/3，而后者虽然报出的价格不及前者诱人，却愿意附赠一笔总额1900亿日元、还款年限为50年且年息仅有0.1%的“几乎白给”贷款。
显然，最终的结果再一次验证了“钱能通神”这句老话。
就在不久之后的9月14日，日本首相安倍晋三特意奔赴孟买，与印度总理共同出席了印度首条高铁项目的奠基仪式。
日本国内的媒体也是欢呼雀跃，将这次竞标成功称为“雪耻の战”，认为其一扫日方前几年在印尼、泰国等地的高铁建设竞标中被中国横扫的耻辱。
最为重要的地方在于，虽然这一次日本新干线拿下的这段高铁项目全长只有508公里，看似油水相对有限。
但事实上，印度方面早在10年前就开始筹划建设一个类似于我国“四纵四横”高铁骨干网作用的“钻石四边形”高铁网络，用以将印度的九大城市连接起来。
（图为莫迪提出的“钻石四边形”高铁网
北为德里，西为孟买，南为金奈，东为加尔各答）
而如今日本方面既然成功拿下了印度境内的这首条高铁项目抢先入场，那么可想而知，只要让印度当地对日本技术和标准产生用户粘性，则日本在后续对于印度境内这条总长度预计可达6,000多公里的大单争夺战中，就将获得极大的领先优势。
不过值得玩味的，虽然中国在这场看起来潜力无限的竞标中输给了日本，可国内民众却大多认为这未尝不是一件好事。
一方是工业水平“独步天下”，自家飞机一年都能摔下来一打的印度；另外一方是曾经在高铁项目上狠狠坑过一次越南的日本新干线……这场合作从一开始就透露着一股神秘的气息。
有网友更是直接将其评价为“马蓉和郎咸平结婚，看看最后到底谁坑谁”。
恍惚间两年时间已过，国内也陆续有网友开始关注起了这段“旧事”，想要知道自己当初立下的预言到底成真了没。
嘿您还别说，这不看不知道，一看才发现，原来这段本来平平无奇的高铁建设项目，竟然还真就被印度和日本两方玩出（智障）新高度来了……
中文互联网上有个新鲜词汇，叫“开幕雷击”。
我想对于日本方面的施工团队而言，用这个词来形容他们的内心应该是相当恰如其分的——你见过因为要过生日，所以就要单方面修改完工日期的甲方吗？！
在最初的施工计划当中，日本与印度方面约定的完工日期是在2023年，当时上至总理莫迪，下到印度铁道部的一众官员都答应的妥妥的，白纸黑字的合同都签好了。
可是一转眼，他们既然在完全没有与日方提前沟通的前提下，就单方面放出消息说要把项目完成时间从2023年调整到了2022年，理由赫然是：为了赶上2022年印度独立75周年庆祝。
印度政府倒是想得挺好，在国庆纪念日为自己的祖国和人民献上“印度首条高铁通车”这种献礼，也的确能向他们的国民好好炫耀一下政绩……
可是问题在于，你光想得好没有用，你得能做到啊！
反正负责实际施工建设的日本方面是不干了，他们表示自己“根本不能接受这种不负责任的工期调整规划。”
为了证明自己不是因为对项目不上心，日方还特别拿规模相同的日本东海道新干线建设举例，表示即便是在日本国内这种体量的项目也需要4年半的建设时间。
而由于印度境内的这条高铁项目几乎所有的建设用材，都需要专门从日本国内运输过来，因此赶在2022年内完成的说法纯粹是无稽之谈。
道理讲完了日方还不忘挖苦一下印度，表示自己对于印方如此轻率的行事风格感到匪夷所思。
更有意思的地方还在后面。
不管到底是在2022年竣工还是在2023年竣工，这眼瞅着都到了2019年年底，时间差不多也过了2年多，那么这条高铁的建设进度应该也要有个眉目了吧？
别看按照印度人他们自己的说法，是已经完成了什么15%~20%的建设进度，但这个数字八成是上下嘴皮子一碰随便胡诌出来的。
为什么这么说呢？
因为印度当地政府其实压根连这条高铁的建设用地都没征上来，两年多来天天忙着和当地抗议的农民打嘴仗呢，一共就拿了点国有土地投入了建设，大概才占据总需求的1%~2%左右。
按照常理推断，你这地才腾出来这么点，那铁路的修建进度怎么可能更高，难道说是都建在了天上？
（像这样？）
话说回来，可能对于国内的群众来说很难理解为什么印度政府会在征地这一步卡住。
拆二代拆二代，国内那家听到自己老家房子要被拆迁征地了，那都是得出门请客的好消息！怎么印度那边情况就不太对了呢？
原因很简单，就是因为印度的土地制度一直是以私有为主，在印度广大的农村地区土地几乎都被掌握在少数大地主和宗教人士手里，其余人只能靠给前者种地、作为佃农生活。
于是问题就来了，印度虽大，但这么多年下来农村里每家每户人找哪个地主、租种哪块土地基本都是定下来的。
现在好了，印度政府要跑来当地找居民征地，可是土地都是那几个大户人家的土地，政府给的征地补偿当然也就全归了那些婆罗门老爷……可真正遭受损失的那群佃农，却是一分钱补偿都捞不着。
赖以为生的土地被征走了，补偿款却与自己没有半毛钱关系，想要活命只能去找那些没人要、不适合耕种的闲散土地（还未必找得到）耕种，这搁谁也得去闹啊。
（图源网络）
据悉，印度当地政府为了解决这个问题，正在商议是否要将那些不拥有土地，只是在被征土地上耕作的佃农也纳入赔偿范围。
且不提这项前无古人的政策是否能通过，如果总的赔偿额度保持不变，只是从原本赔给大地主的钱中扣一点出来的话。
那么可以预见，到时候又轮到那群大地主和婆罗门又该跑出来游行抗议了……
不过印度当地农民抗议政府的高铁建设，还不只是因为这一个原因。
另外一个让当地群众主动抵制的理由，同样是国内民众很难想得到的一个字——穷。
在过去，从博伊萨尔到孟买乘坐普通火车的往返票价，只有区区50卢比（约等于5元人民币）；而在高铁通车之后，这项费用很可能要涨到数百人民币的水平。
要知道，印度2018年的人均GDP才堪堪超到2000美元，比中国的人均GDP都要低了好大一截，这份票价对于当地居民而言确实有些过于昂贵了。
正是因此，印度总理莫迪就曾对反对者表示他们大可以“继续乘牛车”，不必为高铁买单。
但是抛开这边印度内部是怎么互相打嘴炮的不提，人家日本方面是实在坐不住了——玩归玩闹归闹，别拿金钱开玩笑。
人本子一共1900多个亿日元还只要0.1%年利率的贷款都送到你印度人手里了，结果你这边折腾掉2年时间连地都没征上来，搁这玩人家呢？
有些事儿啊，那就不能细品。
你看日本方面回去这么仔细一琢磨，就好像有点回过味来了——莫非莫迪这小子最开始就是醉翁之意不在酒，压根就没打算建啥高铁，纯粹是下了个套，图的就是那笔贷款？
用0.1%这种几乎白给的利率，提供那笔1900亿日元的贷款，要是能在完工这条高铁后又继续得到后续订单，那么从长远角度来看还是一笔划算的买卖……可要是任由莫迪老仙这么拖下去的话，可就是铁定赔本了！
据日本共同社此前的报道，由于需要的1400公顷土地历经整整一年的征收，至今竟然仅征得了0.9公顷，因此日方目前已经停止了对印度提供的那笔“白给”贷款，其第二阶段的资金计划也未曾提及。
一番骚操作看来，虽然日本方面采取了及时止损的策略想要抽身而退，但要是这项工程项目就此无限期搁置的话，那日本前期已经搭进去的那些成本，恐怕也就彻底打了水漂。
古人云塞翁失马焉知非福，如今看来2017年中国中车代表团错失印度的这条高铁项目，说不定倒确实是一件好事。
主笔 | 阿虚
编辑 | 四少