近日，拼多多“万人团购特斯拉”的事件愈演愈烈，引发社会各界极大关注。
据了解，7月21日拼多多平台商家“宜买车”开启“25万团购特斯拉Model 3”的活动，并表示“和厂家谈了合作”、“肯定经过官方授权才出售”、“只有5台，不支持分期只能线上全款支付”。
对此，特斯拉随即在7月21日当天发布的声明中明确表示，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。
8月14日，一位消费者提车时表示尾款由拼多多支付，因此特斯拉认为拼多多或商家用消费者名义下单并隐瞒真实信息，拒绝向拼多多团购消费者交付车辆。
自掏腰包为消费者补贴本无可厚非，烧钱补贴是互联网公司切入市场的常用手法。若能引发行业正面竞争、带来低价高质的商品自然欢迎，但补贴过了头，变了味，甚至破坏正常的商业秩序，就应该谨慎对待了。
此次“万人团购特斯拉”的事件，看似是拼多多自费补贴消费者，但从市场角度来说，多方商业活动涉及到的任意一方，都必须要先和对方确认合作方式及合作方案。但事实上，拼多多在未取得与特斯拉合作、委托销售的情况下，依然坚持绕过特斯拉，以第三方卖家的身份违规向消费者销售特斯拉车辆。这种单方面的一意孤行已经违背了基本的商业原则，破坏了特斯拉在售商品的定价策略和一致性，也损害了特斯拉用户的利益。
此外，近年来外卖行业、网约车出行领域持续抢占用户，让消费者逐渐认清到这样一种“套路”：前期通过补贴和低价策略吸引用户、培养消费习惯，希望获得垄断地位，最后再通过提价来获取可观利润。
例如瑞幸咖啡的财务造假丑闻，此前瑞幸咖啡企图用烧钱补贴换市场的形式对抗星巴克咖啡，但野蛮扩张后长期亏损，无法持续造血，被爆出财务造假22亿元，市值蒸发约350亿元，致使多方蒙羞受损，对社会各界造成不可估量的损失。同样烧钱补贴的“ofo小黄车”如今人去楼空、押金难退，共享单车最终还是走向了涨价。
事实上，大规模烧钱补贴获取新用户，也一直是拼多多备受争议的运营策略。在刚刚过去的一季度，拼多多营销费用继续超过营收，净亏损大幅扩大。财报数据显示，一季度拼多多归属于普通股股东的净亏损约为41.2亿元，较上年同期净亏损18.78亿元扩大了119%。无论何时何事，补贴都是不可持续的商业行为，也不产生具体价值，它的作用是激活市场竞争、刺激消费意愿。
从消费者角度说，营销模式、补贴扩张等都不该是关注的重点，应该把关注点放在企业产出的正向价值、合规经营。回到拼多多与特斯拉的事件，作为一家互联网购物平台公司，拼多多补贴用户虽然能短期降低个别消费者的购车成本，但长远来看损害的还是全体消费者的利益。
从社会价值角度说，社会到底需要什么样的企业？拼多多看似补贴用户，实则无实际贡献，只是争抢流量、哄抬自身市值，这种不可持续的经营方式，耗费的是社会生产资源。特斯拉作为一家拥有高新技术的电动汽车制造商，为推动汽车行业向新能源转型起到了重要作用，也为我国汽车供应链带来快速发展契机，对行业乃至社会产出重要价值，这样的企业一直是我们欢迎的。正如习近平总书记在企业家座谈会上所言：“企业既有经济责任、法律责任，也有社会责任、道德责任。任何企业存在于社会之中，都是社会的企业”。
补贴不该成为破坏商业秩序的挡箭牌。如果因为拼多多打擦边球的补贴方式和虚假营销，影响了特斯拉正常经营，那么对社会各界都会造成损失，包括拼多多自身的商业信誉。
企业的发展目标应当是为社会带来正向价值，如今疯狂扩张的草莽时代已过，打擦边球的经营方式注定是无法持续的。拼多多应当拿出中国第二大电商平台的担当，多一些务实之举，参与到具体建设中，提供更具现实意义的社会价值。