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瑞典自动驾驶卡车初创公司Einride发布了一种新型汽车，该公司希望从2021年开始在公路上运送货物。这种被称为自动电动交通(AET)的汽车有四种不同的变体。和Einride之前的原型很像，它们没有方向盘、踏板、挡风玻璃，而且，总的来说，根本没有驾驶室。
Einride自2016年成立以来，一直致力于发布有趣、引人注目的原型车。2017年，德国物流公司DB Schenker与无车豆荚公司合作，推出了无车豆荚。该公司还为瑞典食品生产商奥特里(Oatly)生产电动卡车。一年后，该公司推出了T-Log，它比它的前身更强大(你猜对了)，用于搬运成吨的巨大原木。现在它有了下一代汽车，希望能投入生产。
Einride还参与了这项工作中不那么吸引人的部分，即测试、验证和为其汽车寻求监管部门的批准，所有这些汽车都是电动的，可以由人类操作员远程控制，此外还可以在不需要人工干预的情况下进行自动操作。该公司尚未公布其生产和制造计划。
在设计上，AET的车辆看起来几乎和Einride的Pod(之前的T-Pod)原型一样:光滑、白色、无出租车的Pod，线条流畅，给人一种超脱现实的感觉。Einride首席执行官罗伯特·法尔克(Robert Falck)表示，与之前的产品相比，AET更符合空气动力学原理，这将有助于公司开始扩大生产规模。“当你第一次完成一个设计，为什么要重新发明轮子?””Falck说。
新的AET车辆分为四个级别。前两款AET 1和AET 2最高时速为30公里/小时(18英里/小时)，重26吨，有效载荷16吨，电池续航里程130-180公里(80-110英里)。AET 3和AET 4具有相似的重量和有效载荷能力，最高速度分别为45公里/小时和85公里/小时。
这四种型号之间的主要区别在于它们的操作领域，即汽车能够自动驾驶的条件。AET 1被设计为在一个地理区域内运行，而AET 2被允许使用远距操作在地理区域外运行。AET 3是为农村环境设计的，而AET 4是为高速公路驾驶设计的。或者正如福尔克所说:
下一代吊舱是一种单一的运载工具，但在多达四个不同的操作领域(AET水平)运作。例如，如果客户订购了具有AET 3功能的Pod，它可以在封闭设施(AET 1 -围栏)、附近的配送路线(AET 2 -附近)和目的地之间的乡间公路上以高达45公里/小时的速度运行(AET 3 -农村)。每个吊舱，无论AET水平，都能够SAE水平4自动驱动，并能够在必要时进行远程操作。
就技术特性而言，每个Pod几乎都是相同的，根据独特的客户需求和操作领域的需求，都有一些不同的硬件和软件配置。这意味着每个吊舱都配备了电动传动系统、与货运平台接口的专有远程信息处理硬件，以及激光雷达、摄像头和传感器等自动驱动硬件。
Einride声称，他们的新车将“减少运输成本高达60%，减少二氧化碳排放量达惊人的90%”——这是一个大胆但不可能核实事实的说法，因为该公司还没有一个完全规模的业务。
Einride对无出租车货运司机的设想帮助它筹集了一笔适度的资金:2019年筹集2500万美元，本月早些时候又从现有投资者那里筹集了1000万美元。该公司最近展示了一个操作员如何同时控制多个吊舱，该操作员实际上是一个交通控制员。
该公司表示，他们正在使用英伟达的自动驾驶软件来实现四级驾驶(即在某些情况下完全无人驾驶)。这种卡车还可以由数百英里外的远程操控者使用其内部的远程操作技术来控制。这项技术的使用可能会帮助Einride克服越野驾驶带来的障碍。(该公司之前使用的是幻影汽车公司(Phantom Auto)提供的远程操作技术。)
大多数专家相信,第一产业受自主驾驶将货运部门。对于无人驾驶技术，还有什么比长途卡车更好的用例呢?长途卡车的大部分驾驶活动都局限在高速公路上。但Einride有一个更大胆的愿景，包括越野和重型货物。
毫无疑问，无人驾驶卡车的形象将进一步引发人们的担忧，即自动驾驶技术将导致劳动力大量流失，或者仅仅是担心一辆没有人类司机的拖拉机大小的汽车的安全性。(还记得电影《Logan》吗?)在美国，440万个工作岗位与驾驶有关;其中，卡车运输工作大约有250万份。最近的一项研究发现，到2030年，自动化卡车将使美国和欧洲对司机的需求减少50%至70%，两大洲640万专业司机中有440万将被淘汰。