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保时捷终于推出了Taycan电动汽车的胞弟wagon-y。Taycan Cross Turismo最初是在2018年推出的概念车，将于今年夏天推出，它是保时捷首款电动汽车的更实用版本，拥有一个舱口后部，更多的内部空间，更大的离地间隙，以及面向越野的选择。
新款跨界电动车的起价为90,900美元，外加送货费。就像普通的泰can轿车一样，有四个不同版本的泰can 4 Cross Turismo，泰can 4S Cross Turismo，泰can Turbo Cross Turismo和泰can Turbo S Cross Turismo。
与常规的Taycan车型不同，所有四款Cross Turismo都配备了保时捷更大的93.4kWh电池组和双马达、四轮驱动设置。由于额外的尺寸和重量，Cross Turismo的每一次要比它的同级轿车慢0.1秒，从0到60英里每小时，尽管基础款比常规的Taycan 4S快0.3秒。你花的钱越多，发动机就越强大，顶级涡轮增压S Cross Turismo在启动控制模式下可达到750马力的峰值。
Cross Turismo的前座还提供了0.39英寸(10毫米)的额外净空，后座比Taycan轿车多3.62英寸(92毫米)。有更多的空间，真的，感谢舱口和事实，Cross Turismo是大约半英寸长，一英寸高比轿车。这也使得Cross Turismo的存储空间增加了几立方英尺，尽管前后备箱的尺寸保持不变。
Cross Turismo并不像即将上市的Rivian皮卡或悍马(Hummer)电动汽车那样是一款越野车，尽管保时捷显然希望让买家觉得，在迫不得已的时候，他们可以应付一些崎岖的地形。
所有四个版本的Cross Turismo都配备了自适应空气悬架，可以用来快速提高车辆0.39英寸(10毫米)的间隙，并在“砾石模式”时增强乘坐力。切换到这种模式还可以提高牵引力、稳定性控制和扭矩管理，使赛车更容易在“松散的路面”行驶，比如泥土、沙子，当然还有砾石路面。除此之外，买家还可以选择“越野设计套装”，在Cross Turismo周围增加一些黑色装饰，并默认为砾石模式的骑乘高度。车顶栏杆和自行车架(可以很好地放置保时捷昂贵的新电动自行车)也是可以选择的。
与这些广域网越野的愿望,这是不足为奇Taycan交叉的高级跑车买家不需要牺牲典型的保时捷设施或功能,如无线苹果CarPlay,或同样的升级上发现Taycan轿车(巡航控制、车道保持、足智多谋的显示、14-way可调按摩座椅,Bose和Burmester音频unfpa系统,等等)。
这是本质上的核心承诺:十字架的高级跑车首播的时候稍微更大、更SUV-ish版本那时所谓的使命的大肠,虽然有些人可能会失望的,最后生产交叉的高级跑车看起来不一样准备集会概念,它当然应该帮助保时捷销售更多的电动汽车,直到其合法受欢迎的suv使开关电力。