6月下旬，北京天气异常沉闷，北五环外京新高速东侧的小米科技园却热闹非凡。
3个月前，小米创始人、董事长兼CEO雷军在这里官宣投入100亿美元造车后，有关小米造车路径的猜测便不绝于耳，而造车项目落地何处更成为业界关注的话题。
据了解，小米官宣造车后，雷军已拜访上汽通用五菱、长城汽车等车企，并与蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，理想汽车创始人、CEO李想，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，以及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等业内人士商谈。
与此同时，包括北京、上海、武汉、西安等多地都被传出正在与小米集团接洽，希望小米汽车落户。一时之间，一场争夺小米汽车的暗战已经打响。
01 合肥打样
合肥成功引入蔚来汽车的案例，让不少地方对小米汽车充满期待。
随着智能网联技术的发展与节能减排理念的普及，新能源汽车正成为市场宠儿。在此背景下，合肥、肇庆等城市争相加入新能源造车行业，以投资或提供厂地等方式与蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力达成合作。而随着蔚来、小鹏汽车等新兴车企汽车交付量与股价的提升，地方投资在获得相应回报的同时，也带动了当地新能源汽车产业的快速发展。
以有“最强风投”之称的合肥市为例，2020年初，合肥市政府促成以国投招商、合肥市建投集团及安徽省高新投为主的战略投资者向蔚来中国投资70亿元，获得后者24.1%的股份，一举解决当时蔚来汽车的资金危机。
而合肥也凭借对蔚来汽车的投资获得了丰厚回报。今年2月4日，因蔚来汽车方面回购约3.3%股份，合肥方面持有蔚来汽车股份降至20.8%。即便如此，以6月30日美股收盘价计算，蔚来汽车当前市值约872亿美元，合肥方面仍持有181亿美元等值股票，折合人民币约1170亿元。短短一年多的时间，合肥对蔚来汽车的投资获得了超十倍的回报。
除了投资收益回报，吸引新兴造车企业项目落地也可以有效推动当地汽车产业转型发展。合肥市发改委网站近日公布的1~4月经济运行数据报告显示，今年前4个月，合肥汽车及零部件产业增加值增长了59.4%，两年平均增长了22.7%。全市规模以上工业增加值同比增长36.5%，两年平均增长14.5%，较一季度加快0.5个百分点，增速高于全国、全省。
作为国家首批新能源汽车推广应用示范城市，合肥正成为国内新能源汽车产业聚集地之一。
02 正在进行中的小米争夺战
有合肥成功案例在先，表态下场造车的小米也在吸引各地方政府的目光。
在小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，将加入小米造车项目的争夺战。西安多名网友在相关留言板留言，希望西安积极争取小米造车项目。对此，西安市投资合作局统一回复：将结合西安市新能源汽车产业发展现状，持续紧密对接“小米造车”项目。
与小米手机有着深度合作的武汉，在小米官宣准备造车后，也随即表现出浓厚兴趣。不少网友在武汉城市留言板里留言：抓住机会，把小米智能电动车汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。武汉经济技术开发区管委会对此直接回复：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。
随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系项目是东湖高新区重点招商引资项目，将进一步加强与小米的沟通，积极引入更多小米系产业项目落户光谷。
不久后，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。
此外，公开资料显示，6月3日，小米参与了位于上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资，该公司主要提供自动驾驶解决方案；6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。这也被视为是小米造车项目可能落地上海的信号。
但近期，小米公司也发布了大量关于自动驾驶职位的需求，这些职位的招聘地点都在北京海淀区——小米总部所在地。据此，有人推测，小米有可能把汽车研发中心总部放在北京。
对于上述推测，小米方面截止记者发稿并未作出正面回应。
03 谁更需要小米？
地方政府之所以对小米汽车项目表现出浓厚兴趣，与汽车产业的规模效应密切相关。“地方政府希望车企落户，主要是因为可以提高GDP、增加税收。而增加税收可以带动就业。”独立汽车分析师张翔对《每日经济新闻》记者表示，“汽车行业规模较大，其相关产业链规模也比较大。一般一个车企落户一个城市，会带来相关供应商落户当地，如物流和提供配套服务的一些企业。所以车企对一个城市的发展很重要，这也有利于政府的招商引资。”
不过，不同城市或许对小米汽车项目的诉求各有不同。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖认为，相较于北上广以及长春等头部汽车城市，新一线城市对新造车企业需求更急迫。“当前，北京高科技产业过于集中，且以环保、氢能源汽车为未来目标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，汽车产业发展充分；广州追求多元化发展，新能源汽车并非其核心诉求。相反，西安、武汉等城市汽车产业仍有上升空间，市场需求尚未满足，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和产业效益。”
据了解，武汉、西安等地近年来都将发展新能源汽车产业作为重要目标，而引进造车新势力不失为一步好棋。
“造车新势力能为当地带来广告效应。”张翔说，“大部分造车新势力年销量在一万辆以下，所以它们的产值、税收并不高。不过从长远角度来看，造车新势力的发展空间比较大，能在传统的汽车供应链和服务体系外，带来软件化的生态系统，提高科技创新能力。”
据武汉市发改委官网信息，汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的地位。而新能源汽车产业的发展也为武汉带来了新的机会。
近年，以东风汽车为代表的武汉当地传统车企已开始发力智能电动汽车。而除东风汽车之外，武汉也正在引进新的造车血液。近日武汉地区正在进行的投资备案公示显示，总投资约47亿元的小鹏汽车武汉产业基地将落户于此。
“武汉地区汽车产业潜力很大，单有东风汽车已经不能满足市场需要。新造车企业能推动当地汽车产业智能化、电气化发展，更能满足武汉未来的发展需求。”苏晖对《每日经济新闻》记者表示。
相较于武汉，西安当下可能更需要小米。
据陕西省统计局报告，西安汽车产业规模和聚集程度低、整车产量不足50万辆（2018年数据），零部件生产企业数量多、规模小而分散，难以形成聚集效应。当前，除陕汽、比亚迪等大型企业集团外，西安大部分企业不具备自主开发能力。以2018年为例，这一年，西安汽车制造行业研发投入强度（即研发投入占主营业务收入比重）仅为2.3％，低于全市平均水平。研发经费的差距导致车企之间技术水平和产品质量存在的巨大差距。这都对西安汽车产业发展造成一定限制。
“西安的乘用车产业缺乏大型企业，而武汉等城市已经有很多车企，对单一企业的需求相对较低。所以西安是最需要小米的城市。”张翔认为，引进小米等新兴造车企业或可提高西安汽车产业的聚集程度，形成聚合效应。
不过，正在谋求转型新机遇的北京、上海等一线城市也不会放弃对小米汽车项目的引入。
与新一线城市相比，北京拥有众多无人驾驶技术公司以及较为前瞻的无人驾驶路测政策。同时，北京也是中国拥有自动驾驶汽车企业和创新人才最多的城市，百余家自动驾驶企业与国家智能网联汽车创新中心、众多的科研机构在北京共同形成了国际领先的自动驾驶产业生态。小米若在北京推进造车项目，将拥有显著的人才、政策优势。
而位于长三角的上海凭借上汽、通用以及特斯拉等大型车企，能提供完备的产业设施和较为便利的生产、运输条件。这也是当下小米等新造车公司需要重点考虑的问题。
但对于小米汽车落户一线城市的可能性，张翔并不看好，他对记者说，“北京、上海等一线城市的汽车产能较大，对小米需求较低，小米所能获得的政策支持有限。而西安等城市可能会在用地、税收方面给予优惠，更能吸引小米这类企业。”
对此，苏晖也认为，“小米可能会选择一座有一定工业基础、市场潜力较大且能提供更好政策的城市，西安和武汉都有可能”。
烽巢网注：本文来源于微信公众号 NBD汽车（ID:NBD-AUTO） ，作者： 武凯
