相比于李斌、何小鹏等门外汉式的造车新势力掌舵人，威马汽车的沈晖可是实实在在在汽车行业深耕二十余年的老汽车人。
其不仅有着靓丽的履历，还因代表吉利收购沃尔沃一举成名。
也正因为这些背景，让威马汽车的起步相当的顺畅，其自成立以来，融资规模高达350亿，甚至一度成为造车新势力销冠。
然而进入2022年后，关于威马掉队的报道隔段时间就会出现一次，尤其在去年下半年，坏消息就一直围绕着威马。
从裁员传闻，到沈晖年薪占据威马总营销30%，高达12亿的争议；到三年研发费用不足蔚小理一年的情况下，依然花了大几百亿，以及上百亿的亏损的质疑；
再到员工工资7折、管理层工资对折发放，以及沈晖的内部信承认威马面临的严重的资金问题，再到上海近半门店被传关闭；
以及与吉利的知识产权纠纷案，威马被判赔偿吉利700万元……
威马在一系列坏消息中收尾了2022年，然而2023年，迎接威马的，依然是坏消息。
这两天，据媒体报道，威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增5个财产保全裁定书。
相关文书显示，上海形家广告设计有限公司、昆山建邦汽车销售服务有限公司、安吉智行物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、宁波纳原科技有限公司等数家公司，请求法院查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产。
法院认为该申请符合法律规定，裁定执行。
也就是说，威马的广告、销售、物流等等供应商开始像威马追债，这也意味着，在这些相关环节，威马的正常运营都面临着巨大的挑战。
当然，从过往的案例看，资金出现问题，就容易引发整体的雪崩。
在上述财产冻结的官司之外，威马上海销售公司还新增了一则股权冻结信息，股权被执行企业为四川威马新能源汽车销售有限公司，股权数额超2286万元。
同时，有媒体还爆料威马温州工厂实地探访发现整个厂区已处于停产状态。
从这一系列案件不难看出，如今的威马，显然已经驶向悬崖边，危险正在一步步逼近……
而如何解决资金问题，成为威马是否能活下去的关键。
根据威马汽车公布的招股书数据，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元。
这样的营销规模，乍一看挺优秀的，但数据通过对比才能透露出更多的信息。
威马作为昔日造车四小龙之一，与蔚小理之间进行直接的对比，或许更有说服力。
根据蔚小理的财报数据，2021年，三家的年营收分别为361.36亿元，209.88亿元和270.10亿元。也不难看出，蔚小理的2021年营收分别是威马的7倍、4倍和近6倍。
尽管如此，但是在花钱这件事上，威马可一点也不小气。根据公开数据，威马公开的融资规模高达350亿，另外还向银行借款100亿，但是如今却出现了严重的资金危机。
同时，根据招股书数据，威马近3年亏损累计174.35亿元，其中2021年亏损达82亿元。
那么威马的钱花到哪里去了？2019年-2021年，威马的研发费用三年加起来也只有二十多亿，不足蔚小理一年的投入。
在销售及营销方面的费用投入在2019-2021年，威马汽车的销售及营销费用累计为28.08亿元。这些钱实际上也不算多。
数据显示，截至2022年3月，威马在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元，威马的流动资产净额仅为3亿元。
然后350亿的融资规模加上百亿借款，在研发投入和销售投入都不算高的情况下，威马还是没钱了，这钱到底去了哪里？
当然，更悲剧的是，不断的负面传闻，以及在研发等房间投入的持续减少，也正在大幅削弱威马的品牌竞争力和产品竞争力。
销量数据显示，今年 1-11 月，威马汽车的累计销量仅有3.2万辆左右，而12月的销量数据，威马缺席了。
全年三万多的销量，显然在新的竞争格局中，已经拿不出手了。
在这种背景下，威马要续命，必然需要新的钱进来，然而屋漏偏逢连夜雨，威马汽车在港股递交的招股书已处失效状态。
也就是说，如今威马上市输血这条路目前还是未知数，就算如最近传闻的威马将考虑借壳港股上市公司Apollo出行实现上市，然而按照如今威马的情况，成功上市又如何？
就比如在关键指标上，比威马更健康的零跑，上市当日市值蒸发240亿，截止目前，零跑的股价也仅为28港元上下，而其发行价则为48港元。
总之，留给威马的时间真的不多了……