金沙江资本朱啸虎将ofo的股价卖给阿里，摩拜卖身美团，这可以说是资本从共享单车行业竞争中离场的信号。一年后，无论是摩拜，还是ofo，抑或是背靠阿里这个金主的哈啰单车，都面临一个严峻的问题——生存。
事实上，早在2017年的时候，共享单车行业的融资窗口已经关闭。对于一个每月运营成本6亿左右的共享单车平台而言，资本离场后，如果再不加速盈利，那结局只能是倒闭这一条路。为此，小蓝和摩拜两家共享单车品牌宣布涨价。
让人意外的是，小蓝和摩拜的骑行费用上调幅度惊人的一致。3月底，小蓝单车官方宣布：自3月21日在北京实施新的计费规则：起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。不久后，摩拜也跟进，计费规则与小蓝完全一致。
虽然其他地区的共享单车还没有涨价，但全国涨价已经是无法阻挡的潮流。谈及共享单车行业涨价，业内人士一致认为，这是共享单车行业良性竞争的开始。事实上，涨价更像是共享单车行业自救的一项举措。问题来了，涨价能否拯救岌岌可危的共享单车呢?
从理论上来看，涨价确实能够提高共享单车的盈利水平。据摩拜C轮融资的机构透露，摩拜单车的毛利将近50%，这一利润并不包括押金沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入。
针对摩拜单车毛利近50%的情况，有媒体算了一笔账：一般情况下，共享单车的寿命是三年，按残值150元计算，摩拜单车折旧成本在550元一年;如果一辆单车一年能够使用300天，一天4次，一次1元的使用状况计算，一年收入则达1200元;加上摩拜投资人披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本，从理论上来说，摩拜单车盈利并没有太大的难度。
也就是说，涨价后摩拜单车完全可以盈利。不过，很多人忽视了一个问题，共享单车涨价后，消费者还愿意骑吗?这是一个非常重要的问题，因为共享单车这桩生意是双向选择的。就现状而言，共享单车涨价后，很多消费者会放弃单车出行这种方式。
在北京这样的城市，骑行共享单车1个小时的成本是2.5元，而北京的公交车起步价是1元。如果使用公交卡的话，可以打8折，这相当于花2块钱坐公交车，要比骑共享单车1小时走得更远。正因于此，在共享单车涨价后，很多消费者表示不再骑行。加上一些共享单车平台押金难退，大量消费者彻底放弃共享单车这种出行方式。
还有消费者算了一笔账，每天要骑2次共享单车，每次大约1小时左右，每天的骑行成本就是5块钱，一个月就是150元。三个月下来，骑行费用完全可以买一辆新的自行车了。相比骑共享单车，自己买辆自行车的费用更低。
显然，从理论上来说，共享单车涨价可以加速盈利，能够让长期亏损的共享单车平台走向健康经营的道路。然而，消费者是否接受涨价，是共享单车平台必须正视的问题。现在看来，共享单车涨价后，消费者会大量流失，这或许是共享单车在其他城市还没有涨价的原因，毕竟涨价太猛的后果很严重。