“
无论什么产品
最重要的都是品质和口碑
”
大家好，我是柴妹。
这段时间，全世界的车企日子都不好过，所以发货慢点、提车久点什么的...大家也可以理解。
但若是悄悄把车子里面的配件给换了，还换成了低配版...
这就有点过分了。
柴妹说的就是最近“大出风头”的特斯拉。
事情最早要追溯到2019年12月21日。
来自上海的乔小姐在长宁某家特斯拉的销售点试驾国产Model 3，试驾后对这款车非常满意，当场就支付了定金，到2020年2月28日交付全部尾款，并于次日提车。
然而，提车之后，问题发生了。
在试驾这辆车时，销售人员就与她承诺“该车车机配备松下电池和HW3.0”，但是提车之后乔小姐却发现该车配置为LG电池和HW2.5。
此消息一经传出，众人哗然。
我买你的车，可你居然偷偷把芯片换成了低配版，还不跟大家说，这是个什么道理？
更让人气愤的是，这不只是个例，国产Model 3一批车全部如此。
往小了说，或许只是一次装配失误，往大了说，特斯拉已经构成了诈骗罪。
此事持续发酵后，特斯拉专门发布了声明，承认了这件事。
而且他们还给出了理由，“期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。”
因为这次病毒爆发，大家都待在家里没出门，企业停产，导致我们的供应链发生了问题，所以我们才把配置给换了。
新冠病毒：“这锅我不背！”
柴妹搞不懂的是，又不是你一家受到了疫情影响，咋其他车企就没像你们一样换低配置呢？
除此之外，这份声明中还有一个“知识点”。
特斯拉表示，随着产能以及供应链恢复，他们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3车主提供免费更换HW3.0的服务。
且不提这个“按计划”到底是啥时候制定的“计划”，就说这个免费更换硬件的决定，也好像没有立刻落实下来啊...
不过这些都不是重点，重点是特斯拉在声明中丝毫没有道歉的意思，针对此事做出的补偿也只是一个免费更换，再没有其他了。
再加上特斯拉CEO马斯克在发布的推文中也没有对擅自换配置一事道歉，而是说“那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”
特斯拉还为此强调，没有选装FSD功能的HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用安全上“并无明显区别”。
这种丝毫不觉得自己做错了事情的态度，彻底引爆了车主们的怒火。
事发后，某媒体记者采访了多名特斯拉车主，其中一位车主在提车前特意向特斯拉官方核实过，该车配置的确是HW3.0。
但提车后，通过多种渠道证实了环保信息随车清单中的编号1462554表示的是HW3.0，但在实际装车的电脑上，零件号为1483112，这串号码对应的是HW2.5。
真正的HW3.0应该是这种的
（看编码）
但是车主们提到的车却是这种的HW2.5
多名车主在提车之前都是试驾的搭载了FSD和HW3.0的M3，销售人员也没有提及这些事。
只强调HW3.0可以识别雪糕筒，很多车主都是因为不能识别雪糕筒才产生了疑惑，发现真相的。
“所以，特斯拉相当于是把淘汰了的硬件HW2.5装到了新车上，还骗消费者说这是HW3.0。”
这种骚操作，连奔驰都做不出来。
而惹怒车主们的后果，就是举报投诉，导致特斯拉被工信部约谈。
特斯拉肯定没想到吧，一次暗戳戳的换配置，搞得自己直接被老大拉去谈话，还被责令整改。
没办法，中国的消费者就是这么的刚。
说起特斯拉，跟之前写过的奔驰其实有些许相似之处。
自2020开年以来，特斯拉的股价跟坐过山车似的起起伏伏，也难怪大家用“中年危机”一词来形容特斯拉现在的发展。
在二月份，特斯拉一度触及961美元的高点，最后以887美元的股价收盘，市值达到1597亿美元，这也是特斯拉市值的巅峰时刻。
这时候的特斯拉，市值超过了福特汽车、通用汽车、本田汽车、法拉利的市值之和，身为一家电动车企业，无疑是非常受市场看好的一位。
当然了，就算是深陷“减配门”的当下，特斯拉也是很有前景的车企之一。
从现在的股价就可以看出来
但特斯拉的“中年危机”也不只是说说而已。
在市值巅峰之后，就在二月份的最后一天，市值一路攀升的特斯拉突然跌去了高达400亿美元的市值。
跌幅达25.85%。
当降到最低点后，特斯拉又暴涨11.32%，可就在它马上就要重回巅峰的时候，“减配门”出现，得，又降了...
如果不是承受能力强，恐怕小心脏每天都得跟着股股价不停的起起伏伏...
至于特斯拉为什么如此不稳定，原因实在是太多了。
首先就是前面说到过的“减配门”，产品的品质问题柴妹简直都要说腻了，特拉斯能做出换低配置的事儿来，很大一部分原因是他们想尽快交货。
这里就要说到特斯拉的经营模式了，跟其他车企压货给经销商提前获得部分回款的模式不一样，特斯拉采用的是直销，卖一台，才有一台的钱。
如果不赶紧交货，特斯拉的资金链就要承担很大的压力。
但他们想要交货就得保证车子是完整的，可是因为疫情影响，供应链的确是产生了危机，没有足够的配件，就不能组装完整的车辆，自然就不能交付给客户。
种种原因压下来，他们选择了最愚蠢却也是目前唯一的办法，缺少的HW3.0用HW2.5补上。
他们期盼着车主发现不了，可纸包不住火，这事儿还是暴露了。
从这件事儿里，其实就可以看出特斯拉藏在背后的“危机”。
那就是供应链。
即使特斯拉已经有自己的高科技巨型工厂了，可特斯拉依旧逃不开供应链问题。
在前几年的时候，特斯拉的供应链问题就已经非常严重了，因为他们面临的是一个新兴的汽车领域，更别说特斯拉还喜欢追逐科技潮流。
在这个新兴的汽车领域里，没有前辈给他们带路，也没有现成的东西给他们用，一切研发都要有一个降低成本的过程。
虽然这些问题，都已经在逐步解决，但在自己的超级工厂里，面对上万个零部件，和一家新投产主机厂，任何配套企业都需要一个过程。
特斯拉也不例外。
这次“减配门”，发生换低配置的车辆不止国内，有的车主多花几万元从国外进口的M3也发现了这个问题。
说明特斯拉的供应链问题，不仅在中国，在全球也有压力。
特斯拉已经算是同行业中的翘楚，但他们的汽车销量却并不算很多，这些以后或许有望提升，可毕竟没有那么简单。
特斯拉不像一部手机、一台电脑那么便宜，他的价格会让部分人望而却步，所以销量只能慢慢升，而销量不够，全球产业链的培育也就没有那么简单。
可他能降低价格冲销量吗？并不能。
特斯拉与传统车企不一样，符合他的零部件企业并不多，不多，就意味着贵。
成本贵，价格自然不能太便宜，再加上特斯拉的产品定位，主要还是社会较高阶层的需求。
越贵的车，销量越低，所以才会有豪车公司活不下去的例子存在。
如今特斯拉上海超级工厂建成，在产能这一块可能会有进步，但这些危机却始终没有完全解决。
站在刀尖起舞的特斯拉，现在最重要的是解决问题，而不是制造问题。
虽然往深层里分析，特斯拉换低配置一事似乎情有可原，但有句话是这么说的“顾客是上帝。”
而做好产品，是一个企业的指责，没有把自己遇到的问题平摊到消费者身上的道理。
在此，柴妹只想说，没有哪家企业是独一无二的，特斯拉也不是无可替代的。
别自己亲手把消费者赶到对手那里去了才好。
主笔 | 小陆
编辑 | 四少
本文首发于微信公众号柴狗夫斯基
未经允许，不得转载