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周二，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在德国开始接受订单，该公司证实其旗舰电动汽车EQS轿车的价格至少为10万美元。这款基础车型的起价为106,374.10欧元(约合12.4万美元)，电池组为90kWh，后轮由一个电机驱动。更为昂贵的双电机、全轮驱动车型配备107.8kWh电池组，起价为135,529.10欧元(约合15.9万美元)。
随着买家详细说明他们的EQS，价格肯定会从那里上涨。但即使他们拥有了汽车，梅赛德斯-奔驰也会使用EQS来测试客户是否有兴趣付费解锁或接受通过无线软件更新提供的其他功能。例如，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将通过电子方式限制后轮的转向角度，但在购买后还可以选择向公司支付更多的钱，将转向角度增加几度，以获得更小的转弯半径。梅赛德斯-奔驰表示，它甚至计划为这些功能提供“临时激活和免费试用期”，以吸引顾客。
当然，还会有更多以软件为重点的追加销售。EQS用户每月只需支付89欧元(当然，这是在免费一年之后)，就可以在仪表板上的巨大“超屏幕”上玩俄罗斯方块、数独和其他迷你游戏。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)并不是唯一一家尝试这种想法的公司，当然也不会是最后一家，因为汽车制造商增加了计算机对汽车移动各种要素的控制。特斯拉是这一想法的先驱，它的自动驾驶辅助系统等功能可以通过空中购买。(该公司曾一度出售过一些电池更大的汽车，这些汽车通过电子技术限制续航里程，车主可以付费来释放额外的电池容量。)另一家德国汽车制造商宝马(BMW)也非常看好车内微交易的理念。
那些不愿费心的买家仍然会得到一款性能惊人的电动汽车。由于价格和远程性能的相似性，EQS不可避免地会被拿来与改版的Model S轿车进行比较，但梅赛德斯-奔驰对极致奢华的推崇，与特斯拉对极简主义和技术的专注，仍形成鲜明对比。随着EQS最终上路，德国和今年晚些时候的美国的情况如何，将是值得考虑的问题。